2013年仕様完結

ワンランクUP３ｹ年計画の締めくくりとして家族にも優しいユーティリティ性の向上を目指し、敢えて車高を4〜5mm程度アップしました。以前装着しておりましたダウンスプリングのEibach Pro-Kitより5mm程度低い状態です。

尚、画像は一部使い廻しております。

フロントをジャッキーUPしてグリグリ・・・

630mm→634mm（±1mm）指1.5本から1.75本。
車高を上げればスタビの調整も必要ですが敢えて弄らず。理論上はより効いている状態。

リアはタイヤを外し、ロアアームのボルトを外して・・・面倒・・・

634→638mm（±1mm）指1本から1.25本。
リアのスタビも無調整。
タイヤのエアも0.1Kpaダウン。

会社の同僚、86君に試乗してもらい感想・・・
直前の仕様より乗り心地はマイルドになった。特に段差やマンホ-ルの通過時の突き上げ感がなくなった。しかしながら高速走行時の安定性は相変わらずGood。また100mileからのフルブレ-キングでもしっかりと減速し安心して踏める。コーナーでは以前よりクルクル廻る様な・・・との事でした。弱アンダーからニュートラルになった感覚です。

ついでにコレも立ち上がりを5％程度早くしました。意図的にオーバーシュートさせています。
勿論、ワーニングを緻密に設定しましたので、ディスプレィの145Kpa以上は掛かりません。ほとんどが1.44Kpa程度ですが、2秒程度で1.4Ppaにダウンさせます。

ブーストゲージではMAX1.5Kpaでワーニング作動時には1.45Kpa程度になります。尚、1.55kpaでブーストゲージは真っ赤になります。EVCでは1.5Kpaの表示。
因みにBluefinのStage2オリジナルのMAXブーストはブーストゲージ上1.55Kpaでした。
基本的にはゲージ上、1.45Kpaの設定。

前出の86君によると過給の立ち上がりが早く、どこから踏んでもトルクが湧き出て上までスカっと回る。また5,6速1000rpm台でもスルスルと速度が上がる。自分の感覚より1.5倍のスピードに・・・
とのこと。

足かけ２年半・・・ようやく納得のいく仕様になりました。気候が落ち着いたら健康診断を行い体力測定でも・・・