ブレーキマスターシリンダーキャップの熱害対策

メガーヌ4のトラブル案件で無視出来なかったブレーキマスターシリンダーキャップのトラブルについてようやくアルミ製キャップへの換装が完了しました。
選んだキャップはDaytonaのbrembo S30/S35です。

バイク用のキャップでダイヤフラムは純正を使うことになります。

今装着されている純正キャップは何かあった場合を考慮してストックしたいので新たにディーラーでパーツ購入したのですが、ダイヤフラム単体での販売はなく、キャップAssyでの購入を余儀なくされました。
さすがお仏蘭西製、なかなか良いお値段でした。😅
画像左が純正キャップAssyで、出べそのゴムパーツがダイヤフラムです。
見た目よりゴム質はかなり柔らかい印象でした。

ダイヤフラムの裏側です。

ダイヤフラムはシリンダー内のブレーキフルードが熱を持ち内部膨張した時、出べそ部が圧力で押されることでタンク内の膨張に対応している構造となっております。
その押された分の圧力エアーを抜くために新たに用意したアルミキャップにはその加工が必要となります。

ダイヤフラムの横にあるのが純正キャップですが、中央部から浅い溝が1本掘られていて締め付けネジ部にも同様に掘られた構造となっています。
先程記述したようにダイヤフラムのゴム質は想像以上に柔らかいため、ひょっとしたら純正の浅い溝さえ塞いでしまう可能性がある？🤔
そのために圧力を逃がせられなくてフルードが漏れる？🤔
純正の重要部品においてそんな欠陥は有り得ないか・・・？ 😅

既にアルミ製キャップに換装されて対策されている方も多くいらっしゃいます。
その加工方法はほとんどの方がルーターで空気導線を削り加工を施されているようですが、底面部は良いとしてもネジ山部の削りが不足してキャップ締め付け時にタンク側のネジ山により削り加工部を塞ぐ恐れがあるように思います。
純正キャップを観察すると、ネジ山よりも更に深く削ってエア抜きを確保されています。

私は真ん中に 0.8mmの穴を開け、簡単で確実にエア抜きが出来るように加工しました。
キャップとダイヤフラムの密着具合からすると穴からフルードが漏れる可能性は少ないと思われます。

0.8mmの穴を開ける時はドリル刃が少しグニャグニャして折れそうな感覚にドキドキしながらでしたが何とか貫通に成功。😉

エンジンルームがまたひとつハデになりました。😅
これでブレーキ関連の熱害対策が完結出来たら良いのですが。。。
穴開け加工は問題ないか？ しばらく様子を見たいと思います。😊