スパークプラグ交換

92,469km
前回の交換は、購入時の2014年6月頃でしたので、
4年を前に交換します。
今回はNGKの標準プラグを用意しました。

カバーのボルト8本を外します。
トルクスレンチ（T-30）を使用。

折角なので、手前インマニ側のカバー（ボルト2本T-30）も外し、エアフロクリーンで掃除しました。

案の定、オイルキャップガスケット劣化（既に交換済）からの、オイル漏れによる汚れが不着してました(^_^;)

イグニッションコイルは8mmの6角ボルト1本で止まってますので外します。

そんなに汚れてません。（5本とも同じ様な状態）
エアダスターで埃を吹き飛ばします。

16mmのプラグレンチを使い既存のプラグを外します。
純正プラグが付いてました。

状態は…
交換時期を過ぎてます(^_^;)

新品のプラグを取付します。
先ずは、プラグを手締め（ソケットレンチを通じ）し、動かなくなったところで、レンチで締め付けます。

規定トルク相当は1/2回転ですので、90°を2回に分け締め付けました。

イグニッションコイルを取付、元に戻します。
※この作業を5往復しました。

一応5分程アイドリング。
乱れも無く、何となく静かになった？
その後、予定も兼ねて10数キロ程試走。

アクセル開度による適切なレスポンスに戻った様です(^_^)

おまけ
オイルキャップ周りを掃除した際に、ふとブローバイホースをチェックすると…

定番のインマニ下のジャバラ部分が完全に切れてました。

今後、交換予定ですが、
インマニを外さないと下部に手が届かないので、面倒です(^_^;)