VAperformance spring kit取付・スプリング交換

先日、某オクにて入手したVAさんのバネ。

このまま付くかと思いきやアッパー側のIDが80（純正はID82）で嵌らず、頓挫しかけたのですが、VAperformance佐藤さんに泣きつき、専用アッパーベアリングを購入させて頂き、部材が揃ったので早速交換していきます

土間上ゲ、サス外しは以前記事にしたので省略。

今日の大物は前回ネジの緩み防止で塗布したネジ緩み止め剤 3ＭのTL90J中強度を外すこと。

充電式インパクトでは歯が立たず・・
ヒートガンで温めること十数分・・・

アッチッチなところをインパクトで外します。

これが中々大変・・
やっとの思いではずしました。

次に計測

kwバネは自由長250mm
VAバネは自由長210mm

VAバネはバネレートも高く自由長も短いので車高が上がるのはFacebookでチェックしていたのですが、やっぱり、車高短大好きなpuraoは1G状態で完全密着する柔らかいヘルパースプリングを入れて下げることにしました。

ヘルパー無しで組んだ際の皿の位置になるであろう所から全下げまでのスペースを測り

VAバネをプリロード0で組んだときの皿の位置と全下げした時の差が45mm、今回導入のヘルパースプリングの密着長が25mm。
差し引き20mm。ヘルパー無しでつけるより下げ方向に車高調整幅を確保できました＾＾

1Gだとタダのスペーサーとなります。

キャンバーキットでシャフトを無理やり遠心しているのでヘルパー・バネ共に向きは慎重に確認して取り付けていきます。適当に組むと位置によっては「く」の字になるので注意が必要です。

リアも交換

リアは車高調整のたびに皿が共周りしてしまったのでその都度、ロアをバラしバネを外していたのですが、これまたVAさんに伝授頂いた方法でシートを取付けます。
これでいちいちロアを外さずに車高調整できます

取付後

自宅から近い箱根のお山で試走

下がりすぎました。

車高短でカッコよかったのですが、kwの頃とおなじか少し低い車高で、普通に走ればあたりませんが、心地よいペースで駆ければ当然当たるわけで・・・

やり直し決定です

自宅に戻りジャッキアップしてアゲアゲ

リアもアゲアゲ

またまたお山の同じところへ

回す回数だけしっかりカウントしながらテケトーに上げてみた結果、
ホイールリム下端からフェンダーアーチまで
フロント595mm
リア585mm

大人な車高

全く持って当たらなくなりました＾＾
フロントに合わせてリアをあと5mm上げようかな＾＾

バネレートは上がっているので硬さはありますが、kwバネに比べ、ポヨンポヨンはなくなりかっちりとした乗り味になりました。

外したkwバネ　フロントは線間密着したあとがあります。
軽く駆けるくらいだと十分なのですが、先日の駆け回り講習でもちょっと怖い場面がありましたがこれで解決できそうです。

リアのバネは去年買ったばかりなのでダウンサスでリアだけもう少し下げて平行にしたい方、いらっしゃるようでしたら譲ります＾＾