新型mazda3用ATシフトノブを後期GJアテンザに取付け出来る様に加工

新型mazda3 のATシフトノブをMyアテンザ(後期GJアテンザ)に取付けしたところシフトレバーをパーキング位置に入れても画像1の様なエラー表示が出て、エンジンは切れてもACCが切れなくて電源が落ちない事態になりました。

※シフトノブを交換して同様の現象が発生した場合に簡単に加工するには連結棒の頭のポッチを切り取るのが早くて簡単ですが、連結棒単体でのパーツ販売は無くシフトレバー本体まるごと買うことになります(確か2〜3万くらいします)
なので同じまるごと買うにしてもバラすのがちょっと面倒でも5000円で済むノブの方を加工するのが良いと思います。

前回の整備手帳「マツダ第6世代ATシフトノブの内部構造」で調べたところ、簡単に表すと画像2の様な構造になっていて、パーキングの位置ではシフトレバー内はどうなっているかというとアーム付きのパーツの下のスプリングがアーム付きパーツ及び連結棒を押し上げ、アーム付きパーツが導電性粒子ゴムを検出器の検出位置まで押し上げる事により検出器内部のスイッチが入りパーキング検出とシフトスイッチが押されて無いのかの検出をするって感じになってます。

※「マツダ第6世代ATシフトノブの内部構造」は
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1226942/car/2652753/5395274/note.aspx
↑↑↑を参照して下さい。

導電性粒子ゴムは身近なところで言うとテレビなどのリモコンのボタンに使われてます。

テレビのリモコンについて言うとシリコンのボタンを押すと裏の導電性粒子ゴムが基盤と接触する事で導通してリモコンが反応するのをシフトノブではノブスイッチとスプリングで導電性粒子ゴムの位置を変える事でノブが引かれたかとかパーキングの位置を検出させてます。

新型ノブと現行ノブの内部の違いを「マツダ第6世代ATシフトノブの内部構造」でも書いてますがシフトレバーの連結棒の縦の動きをシフトスイッチの横の動きに変える台形パーツに連結棒の先がハマる凹みが有るか無いかの違いがあり、Myアテンザに新型ノブを付けると画像4の絵の様に台形パーツと連結棒とに隙間(赤=)が出来、その分導電性ゴムが検出位置に上がりきらない(青=)為、エラーが出てるようです。

※みん友の中期アテンザ乗りのkotakunさんも新型mazda3 のATシフトノブを付けられましたがエラーは出てないそうなので、中期と後期の違い的にオートブレーキホールド機構とかの追加装備により検出幅がシビアになっていて後期アテンザではエラーが出ると思われます(これらは仮設なので本当にこれが原因かはわからないです)

なのでエラー対応と検証も兼ねて台形パーツを加工します。

加工前なので当然連結棒の先は入らないのでパーツと連結棒との間に隙間が出来てます(赤=)

画像6ではわかりにくいと思いますが4.0mmのドリルで深さ3.0mmの穴を開けました。

※3.0mm以上深く穴開けすると台形の斜面を突き抜けてしまいシフトスイッチの動きが悪くなるので注意が必要です。

台形パーツを加工して連結棒の先がハマる凹みが出来たので画像7のように接続できてパーツと棒との隙間も無くせました。

「マツダ第6世代ATシフトノブの内部構造」の画像6の新型ノブの連結棒の位置の印と比べて画像5の現行ノブの印と加工後の位置が同じになりました。

加工後のノブをMyアテンザに取付けしたところエラーが出なくなったので整備手帳「新型mazda3用ATシフトノブを染めQで塗装しアテンザに取付け」の様に無事取付け出来ました。

「新型mazda3用ATシフトノブを染めQで塗装しアテンザに取付け」は
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1226942/car/2652753/5397935/note.aspx
↑↑↑を参照して下さい。