退院

愛車が帰ってきました

クラッチ交換により全く違う車のような感じになってました
ホンダから帰る時にスタッフが見てる前でガックンとなりエンスト寸前(笑)
クラッチの繋がるポイントが違いすぎて未だに慣れません(爆)

今回の作業は
・クラッチのマスターシリンダーとディスク交換
・フライホイールをFD2用に交換

これにより
・クラッチペダルがすごく軽くなっていた
・クラッチペダルの繋がる位置がかなり奥になっていた
・ふかした時のタコメーターの針の回り方が驚くほど俊敏

ホンダの営業さんが言うには、
ACTYなんかはクラッチがワイヤー式だからある程度調整できるが、アコードは油圧式だからクラッチペダルの位置調整はできない
なのでクラッチペダルの繋がるポイントが手前になればなるほどクラッチが摩耗している事になるらしい

マスターシリンダーはクラッチを切る為の機構
これが悪くなるとクラッチペダルを踏んでもクラッチが切れないらしい


一応、今回の修理までの現象として
1,始めは少しトルクがなくなったかな？ぐらいに感じる
2,変速時にタコメーターが変に上下するようになる
3,回転数が3～4000で発生していたのが2～3000でも発生するようになる
4,最終的に2000回転前後でも発生しはじめてヒヤヒヤする
1～2までの間は数か月ありましたが、2～4は半月足らずで一気に現象が悪化しました

みなさんも違和感を感じたら早めの修理をお勧めします