MIBの愛車 [三菱ランサーエボリューションVII]

EVOⅩ 自動変速マニアルトランスミッション（GSR）

投稿日 : 2007年09月06日

２ペダルMTの全ぼうが見えてきました。
ツインクラッチ方式を採用した
ゲトラグ社と共同開発
「ツインクラッチSST」
１、３、５段用
２，４，６段用　と２系統のクラッチを交互に切り替え
変速のタイムラグの無いすばやいシフトが可能に
トルコンを使わないため、ダイレクトで　燃費も改善されている

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ツインクラッチSSTには（画像はカットモデル）
ノーマル
スポーツ
スーパースポーツ
３種類の
クラッチのつなぎ方
シフトアップエンジン回転数
アクセルレスポンスの切り替えが
可能に、燃費は（SST,ＧＳＲ、１０・１５モードで１０／L）

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駆動の制御はかなり強化され

ＡＣＤ　前後駆動制御
ＡＹＣ　左右差動制限機能　ヨーコントロール機能
ＡＳＣ　スタビリティコントロール
　　　　トラクションコントロール
ＡＢＳ　アンチロックブレーキ

すべて合わせて
Ｓ－ＡＷＣと命名（開発人には中谷いらずと言われています）

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ブレーキローターも変更になり
エボⅨMRの　フロント　１７インチ　リヤ　１６インチから
エボⅩは　　フロント　１８インチ　リヤ　１７インチに変更

ハイパフォーマンスパッケージには

ビルシュタインダンパー
アイバッハスプリング
２ピースフロントディスクローター採用

バッテリーはトランクに移動
重量バランスにこだわったEVOⅩが来月登場します

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この記事へのコメント

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はるゆたか

2007年9月6日 2:25

かなり高いのかな(あせ

コメントへの返答

2007年9月6日 12:47

（ＧＳＲ、SST６速）
　375万円前後
ハイパフォーマンスパッケージ
　400万円前後
プレミアムパッケージ
　420万円前後

（ＧＳＲ、５MT）
　３５０万円前後
ハイパフォーマンス
　３７５万円前後
プレミアムパッケージ
　３９５万円前後

（ＲＳ、５ＭＴ）
競技ベース車両
　３００万円前後

GSRのⅨとⅩを比べると
少し値段が上がったかな？

でも、パーツを後から付けることを
思うと、まだまだお買い得
４輪ブレンボにするだけで
５０万は超える
レカロシートだけでも・・・

もしかすると、嫁さんから
許可が下りるかも～
ただ、お金が・・・

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