ウォータポンプ交換　165600km

高速道路を走行すると水温が正常値を超えるようになり、リーザーバータンクからＬＬＣが噴出していました。
症状的にはラジエターキャップかW/Pの不良かいずれかと判断、先ずはラジエターキャップを交換しましたが、症状は改善されずW/Pを交換してみる事にしました。

■調査
所有するDA62Wはターボ付きの4WDです。
整備書によるとターボ付き車はオイルクーラーの脱着が必要との事…
下にもぐって確認すると確かにオイルクーラーを外さないとボルトが取れません、ただその前に4WD車についてるフロントプロペラシャフトが出口を塞いでおり、プロペラシャフトの取り外しも必要
正直頭を抱えましたが、オーバーヒートはさせたくないので、修理を実行します。

■準備
・W/Pとパッキン類　GMBのパッキン同梱を購入
・オイルクーラーパッキン　純正取り寄せ
・エンジンオイル
・ＬＬＣ

■作業
・エンジンオイル抜き取り
・ＬＬＣ抜き取り
・アンダーカバー取り外し（前方とエンジン下の2個）
・ジャッキアップ（当然ウマ使用）
・フロントプロペラシャフト取り外し
・ホース類取り外し
・オイルクーラー取り外し
・W/P取り外し

・清掃作業

・W/Pパッキン装着（整備書では液体パッキンの使用指示は無し）
・W/P取り付け
・オイルクーラーパッキンは状態がかなり良好の為、再使用
・オイルクーラー取付け
・ホース類取り付け
・フロントプロペラシャフト取り付け
・アンダーカバー取り付け
・ジャッキダウン
・ＬＬＣ補充
・エンジンオイル補充
・ＬＬＣエア抜き　ヒーター全開、リアヒーターも全開で走行し一晩放置、以後翌朝
　フロントヒーター横のエア抜きホース(ボンネットのラッチ付近にある)からエア抜き
　サーモスタット横のエア抜きボルトを緩めてエア抜き
　リアヒーター(助手席側リアシートの下）ユニットの上のエア抜きホースからエア抜き
　※エア抜きは少しでもＬＬＣがにじみ出てくればＯＫとする


■結果
水温安定、高速60km走行でも、長時間のアイドリングも水温はメーターの真ん中から上がりませんでした。

■感想
どうも一度前オーナーが水周りを交換したもようで、パッキン類が全て状態がよかった。
W/P自体もボルトの状態が良くないことから、脱着の経歴があるはずなので、多分2回目の交換になると思われる。
なお、再使用不可とネットでよく書かれているサーモスタットハウジングキャップ(サーモキャップ)も交換しようとしたが、これも非常に状態がよく構造はラジエタキャップと同じで、再使用不可の理由が見出せないので再使用した
※サーモキャップは整備書42-78A00、42-78A30を参照しましたが再使用不可の指定はありません、整備書に再利用不可と記載があるのはサーモスタットのＯリングだけです。

水と油の汚れ仕事＋重量物のフロントプロペラシャフトの取り外しと、下に寝て作業するには大変な内容でした。