610＠清水のブログ一覧

令和4年台風第15号で車が水没。
それを防ぐために駐車場を20cmほど嵩上げ工事をしました。
タイミングよく自宅前の道路工事があり、道路を盛り上げて駐車場との段差を少なくすることができました。





道路嵩上げ前


道路工事のついでに元の道路より10cmほど上げてもらいました


道路嵩上げ後


型枠設置


コンクリート打設


完全乾燥まで1週間くらいかかるそうです。

ポルシェからお誘いのあったPECでのドライビングエクスペリエンス行ってきました(^^）/

前日入りの余裕のスケジュールで　秋葉原（"↑↑↓↓←→←→BA" 35th Anniversary Limited Shop）　→　うみほたる　→　盤州干潟　と寄り道。


木更津のホテルから20分ほどで到着。　午前の第2部（10時スタート）を予約したので時間が余りまくりコーヒー飲んで時間をつぶします。　窓から見えるのは周回路のダイナミックな下り最終コーナー　→　1コーナーへの進入が見学できます（100km/h制限のはずですが結構スピードのっているように見えます）。



黄色の７１８CaymanTが走行車両ですが2台目なのです。　1台目の赤い７１８CaymanTはハンドリングトラック走行中にPSMエラーが発生して乗換(一一)　ちょっとタイムロス。
インストラクターさんが初めにお手本走行、インストラクターさんが同乗したまま走行体験に移ります。

ハンドリングトラック、複合コーナー＆上り下りが激しいのでクリップに付くコーナーと捨てるコーナーがあって難しい。　カルーセルは進入さえ間違えなければクリッピングポイント以降フルスロットル（ちょっとリアが滑る）でOK。　一気に下るコークスクリューは短時間では攻略できず。あの下り勾配で見えないポイントへ向かいながら切り返しスロットル開けるのはすごーく怖い。　

ダイナミックエリアはローンチコントロール＆ABS体験とパイロンスラローム。
ローンチコントロールは０スタートからの加速が段違いに速い（PDKのクラッチヤバそう）。
フルブレーキングでは急制動の瞬間ガッツリABSが入るが、その後はシャシー＆ブレーキ性能でコントロールするためほとんどABS介入が無いです（ドライの場合）。　もっとABSが顔を出すのかと思ったがきれいに止まります（いままで所有してきた車は急制動すると停止寸前までABS働いているのが分かった）

ローフリクションサークル（ウェット旋回）が楽しい！
トラクションコントロールがノーマル設定だとほぼオーバーステアが出ずにCaymanがスピード殺して体勢を立て直してくれます。
スポーツモードだとちょいカウンターあてるくらいで走れますが、OFFにするとカウンターが追い付かない(^^;）微妙なアクセルコントロールも要求されます（ドリフトし続けるのは非常に難しい）。


ご招待に食事がセットされているので２FのRestaurant 906でランチ。
パンについてくるバターがポルシェ（３５６かな？）の形している。

ドライビング プログラム少々高価（レンタル代＋保険5,000円）ですが自分の車両でサーキット走ることを考えればお手軽にポルシェを体験できて面白いプログラムだと思います。

前回718ケイマン　暑さ対策　その１でウインドウフィルムを貼りましたが車内の天井付近の温度が高いのは改善されなかったため小型サーキュレータを導入しました。



718ケイマンは2座スポーツカーのため収納が少なくサーキュレータの設置場所に困り、カー収納オーガナイザーを設置してサーキュレータをはめ込みました。（副産物としてドリンクホルダーが増えた）



電源はグローブボックスUSB端子から給電。エンジン切っても回り続けるので要改良。


手持ちの卓上サーキュレータを分解して台座とバッテリーを撤去。車内に充電しっぱなしのバッテリー放置するのは怖かったのと台座をはずすと収納箱にピッタリはまりラッキーでした。




最初の写真のように真上に向けて風を送ると頭上の空気が循環して熱がたまりにくくなり快適です。

納車後1000kmを超えだいぶなじんできました。
しかし、ちょっとしたドライブに出かけただけで熱中症になりそうなくらい車内が熱い。

そこで718ケイマン暑さ対策　その１　ウィンドウフィルム（透過率１５％）を貼ってみました

フィルム無し　車内から


フィルム有り　車内から

スマホのカメラで撮るとあまり変わらないように見えますがリアビューミラーからの見え方はだいぶ変わりかなり暗く感じます。

フィルム無し　車外


フィルム有り　車外


981系→982系に乗り換えた方のblogをみると、4気筒ターボの982系の方が車内が熱くなりやすいらしい。
ウィンドウフィルムは直射日光での温度上昇は和らげるが、エンジンからの熱には影響ないため第二、第三の車内温度対策を進めます。

昨日のバイク走行会にスバル レヴォーグで同行したときのインプレです。

・スバル レヴォーグ　GT-S　 EyeSight　２０１８年モデル　走行距離3,000km
・下道40km＋高速120km
・比較対象　ベンツC180　2015年モデル

・ACCが加減速ともにスムーズ。停止時もカックンしないで止まる。
・追い抜き加速後、ACC設定速度まで自然減速で戻る（ベンツは設定速度までブレーキで減速）。
・ACCセットの手順が面倒
・レーンキープアシストは無く警報音のみ。

・NVHのNVが想定より悪い
　ステアリングとフロアから微振動あり
　高速で風切り音＆タイヤノイズ侵入
・街乗りではCVTを含めて問題なし。むしろスムーズ。
・ウェット路面でも安定して走行できる。
・サイドウインドウ前方の見切りが良い。
・バックミラーからの後部視界が若干悪い。
・キーレスエントリーがフロントドアのみ（リアドアにセンサー無）

街乗りは非常に良いです。
高速長距離移動は（ベンツに比べて）音・振動・ステアリングアシストが無い分疲れますね。