目的
修理・故障・メンテナンス
作業
DIY
難易度
初級
作業時間
30分以内
1
前のページで書いたCD音出ずに絡んで、アーカイブを調べていたら、ATFを交換したときの写真が出てきた。
2
ディーラーはATパンボルトの増し締めをしてくれたが、漏れは余り改善しなかった。また、5速入らずは再現しないということで、修理できないと言われた。4速の方が動力性能は良く、燃費が幾らか悪い程度で済んでいたこともあったのと、常にではなかったこともあって私は付き合って行くか、自分で対処するしかないと思った。
3
ストレーナーの中から、禿げたメッキの破片のようなものと、薄茶色の小さな破片（工場使用のFIPG？）とこういう黒いものが一杯出てきた。これは、FIPG （Formed In Place Gasket ）と呼ばれる液体ガスケットの破片だった。上の2の写真でも、下の4の写真でも分かるように、FIPGが過量に塗られていて、千切れた破片が、ATFの中に入り込んでいたことが分かってしまった。
4
ボルト穴もこの通り、FIPGでこてこてであった。アイシンのAT製造ラインでは、FIPGは専用の塗布ロボットがあって、適正量が塗布されるが、人がそれをやろうとすると、かなりトレーニングを積まないと難しいものである。
5
私にアイシンの製造ラインで使われている塗布ロボットのような技量はなく、FIPG塗布をしなくて済むように、アメリカから個人輸入した FEL-Pro社のゴム系のガスケットを使った。３ドル弱で買える部品だが、送料の方がその２０倍近くした。
6
セルシオのA650Eトランスミッションは、確か、8.4LのATF量だった記憶だが、ドレインボルトを外しても、2L位しか抜けて来ない。ストレーナーを外して、トルクコンバーターから少しづつ抜けてくるATFは1日で1L弱あり、私は3日待った。そして、4日目にATFを入れたが、最初、4.5L程入れたが、まだ適量にならず、1L弱の追加が必要だった。
7
ATF交換から9年になるが、以降、ATの調子は良く、以前にあった軽いシフトショックは殆ど感じなくなり、また5速も問題無く機能するようになった。尚、予防整備として、6年前と3年前にドレイン・フィルをやって、約2Lづつだけ交換したが、フィーリングに変化は無かった。
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