11円＋αでヘッドライトを明るくする

すごいっすね( ﾟДﾟ)　オルタの電気をバイパスしたってことかな？

昔３２スカイラインでヒューズボックスのアース線をボディにバイパスしたらエンジンのかかりが少しよくなりました、そんな感じでしょうか(;^_^？

そのとおりです。まさに低抵抗のバイパスです。

スカイラインのヒューズボックスでのアース線強化は十分に意味をなすでしょうね。

　今回もすごく勉強になりました。図解入りの説明のため、すごくわかりやすかったです。

　BenzWorldの記事も見ましたよ。ちょうど96年登録の95年という該当車、この頃ってちょうどクライスラーとの提携時期と重なるため、クライスラー流のコストダウンの可能性もあるかもと思いました。あの頃を機に、品質がどんどん下がっていったように思えます。

　ヒューズが古くなってくると電気抵抗をもってしまうのですね。「ヒューズ・チューン」とか言って、高額のヒュースが売れていたのを見たことがあり、怪しいと思っていましたが、こうやって説明を受けると納得です。

　ただ単に配線と言っても侮れない訳ですね。

Avensistさんのような車に詳しい方でも、私のやっていることで勉強になることもあるようですね。

金のような貴金属を除いて、他の全ての金属は空気中では酸化は避けられず、配線に使う銅線も、コネクターや端子類も古くなると、表面が酸化し、不導体層ができ、電気抵抗が上がります。ヒューズの場合もそうですが、そのソケットとの接触抵抗が特に上がります。表層部が酸化した導線は、高周波では Skin Effectで、特に深刻な問題にもなります。

私は仕事がら、電気・電子系に頭が偏向しているせいか、車屋さんからは奇異な目で見られることもあったりでした。でも、相談を受けたことの多くが解決し、皆さん、発想の仕方が変わってきました。お蔭でリフトやツール類も使わせてもらえ、メカ領域も私は幾らか慣れてきた気がします。車はメカとエレキの両面からアプローチすべきですね。

ベンツは昔の栄光どこに、という感じですね。近所で新車を買われた方が、失敗だったと話されています。

　いえいえ私なんかまだまだ未熟で日々が勉強です。

　Yamaeさんのような技術者の視点からの検証と説明、不具合がどのような工程で起きるのか、そして実験結果などをこのような形で残していただき大変ありがたく思っております。私はもちろん、以後年月が経っても、この貴重な記事を見つけた人達の役に立つこと間違いないでしょう。

　ご存知の通り、ネット上には様々な情報があるものの、信頼できるものは一握りといえます。たとえば、リンクのBenzWorldのやりとり、せっかくYamaeさんが重大な点を指摘しているにもかかわらず、それ以降の討論は、的を外れた「どこで生産されたか？」という論点で盛り上がり肝心な点を見落としています。大半はそんなレベルです。

　酸化による接触抵抗の増大、整備士の大半は結構見落としがちな部分だと思いますが、これから車が、どんどん電子化されていく上で、診断などの際は通常考慮の範囲に入れて行わなくてはならないと実感しました。

　いつも貴重なご意見や知識を共有してくださりありがとうございます。

私の投稿が皆さんのお役に立つなら、私にとって幸いです。

ネット上には、信頼できない情報も確かに多いですね。理論や原理的なこと解さずに突っ走ってしまうのは危険だったりもします。電球をLED化し、抵抗器を追加したら、発熱して内装が焼け、一つ間違ったら火災という事例もあったりです。

そうならないためには、人間、常に勉強ですね。