愛しのB級カー

1997年に発売されたパルサーセリエ／ルキノVZ-R N1は打倒シビックタイプRを目標に日産とオーテックジャパンが開発。1998年10月にはVersionII（限定300台）を発売
青ヘッドを搭載した通常のVZ-Rもかなり速かったが、日産はオーテックと共同で、N1耐久（スーパー耐久）に勝つことを目標として、赤ヘッドのパルサーセリエ／ルキノ VZ-R N1を限定発売。

こちらのエンジンには専用のシリンダーヘッドが採用され、クランクシャフトとフライホイールのバランス取りが行われるとともに、ポートおよび燃焼室、吸排気マニフォールドの研磨などが行われた。

一方のライバル、1997年当時のシビックタイプR（EK9型）といえば、1.6L、直4DOHC＋VTECのスペシャルチューニング版「B16B 98 specR」を搭載、最高出力は185ps/8200rpm（リッターあたり116馬力）に到達していた。
VZ-Rはリッターあたり125psだったから、シビックタイプR（EK9）の185psを、15psも越えていた。

さらに1998年にはパルサーセリエ／ルキノ VZ-R N1 VersionIIも発売。ステンレス製の大口径専用メインマフラー(フジツボ技研製)をはじめ、ダンパーの減衰力を見直すとともに15インチのENKEI製ホイール＋205/50VR15サイズのダンロップ製FORMULA W-10を装着した。

残念ながらN1耐久での実戦では善戦したものの、シリーズチャンピオンの座はシビックタイプRに持っていかれてしまった。

実際、現在の中古車相場を見ると、パルサーとルキノVZ-Rを合わせても流通台数は2台しかなく、VZ-R標準型が154万円、VZ-R N1が298万円。
一方のシビックタイプRの中古車流通台数は50台、中古車相場は168万～498万円と圧倒する。