サスペンション交換３ リヤ編

サスペンション交換１ フロントストラットの組立
https://minkara.carview.co.jp/userid/127775/car/49476/7137231/note.aspx
サスペンション交換２ フロント編
https://minkara.carview.co.jp/userid/127775/car/49476/7137243/note.aspx
の続きです。

今更、詳しい整備手帳見たい人もいないでしょうから
締付トルク等は図を見て下さい。

ここに書かれている作業方法・数値等は、参考にされるのは自由ですが、
全てが正しいとは限らないので、当方では責任は持てません。
締付トルク値も参考値として使用し、手加減している場合もあります。
ボルト・ナット類は交換推奨品の場合もあります。

投稿順序と実際の作業順序は異なりますってどうでも良いですね（笑）

ショックアブソーバ＆コイルスプリングは、新車外し中古美品
https://minkara.carview.co.jp/userid/127775/car/49476/12134564/parts.aspx
その他、ゴム部品などの周辺パーツ
https://minkara.carview.co.jp/userid/127775/car/49476/12135713/parts.aspx

ジャッキアップして、タイヤ外します。

ショックアブソーバ上部の、内装カバーを外し
ショックのロッド先端二面幅を固定して、ナット緩めます。

リヤアクスルビームの両外側をパンタジャッキなどで支えます。

リヤショクアブソーバ下側のナット（青）を固定して、ボルト（赤）外します
ナット（青）は、回り止め凸があるので回らないようにしましょう。

先に緩めておいた上部のナットを２個とも外して、

リヤアクスルビームをパンタジャッキを下げて下ろしていきながら、
リヤショクアブソーバを抜き取ります。

パンタジャッキの上げ下げは、左右同様に行いましょう。

長年使用した部品
お疲れ様♪

スプリングも交換するので、後でも良いのですが
ショクアブソーバの上側だけ先に仮付けしました。
ショック上部のダブルナットは、ショックのロッド先端から１個目のナットまでの寸法が
15～18mmの位置で固定。

ABSセンサ配線固定を外して自由度増やします。
サービスマニュアルでは、ブレーキホースを外して、作業するになっていますが、
ブレーキフルード出ちゃうので、ブレーキフルード交換（エア抜き）が必要となります。

ブレーキホースは外さなくても出来ると思うので
ブレーキホースとABSセンサ配線が引っ張られたりしないか確認しながら
リヤアクスルビームを下ろしきります。。
手で更に押し下げながら、スプリング取出します。

純正スプリング
約9万km使用部品　と新車外し部品
さすが、純正品質、スプリング全長に違いが無い
ほんとヘタリにくい長寿命品質ですね。

スプリング上下のインシュレータ（ゴム）を交換します。
末端部を合わせます。

スプリングは識別ペイントが下側後方になるように組付け。

新しい部品を使いながら、逆の手順で組付けます。

これで形になった。

リヤショクアブソーバ下側のナット（青）を固定して、ボルト（赤）を締め付けます。
本締めする前に、タイヤ装着してジャキを下ろし
車体を揺すり、サスペンションを落ち着かせて、本締め。

タイヤ取付けて、試走して異常が無ければ完成♪