あれもこれもと欲張りな思いをクリアしてなお期待以上

外装：現行V60が登場して６年。それでも年代の経過を感じないデザインは秀逸。
ただし、妻と娘は、前のクルマとの違いは色くらいしか分からないと（マジかぁ……）。
内装：前車と比べれば一変。同型モデルの初期型と比べても、所々がアップデートされている。扱いやすさも考えられていて、使うほどに感心させられます。
そのひとつ、スマホスタンドに気付いたときは大きくうなずいてしまいました（単なる自己満足です）。
ボルボは以前のフォードから、中国企業の傘下へ移った頃から、デザインが明らかに変わりました。以前、仕事でスウェーデンから来日していたボルボの開発者と話をする機会に、そのことを訪ねると、彼らもこのことを認めていました。
「彼らは資本参加するけれど開発には一切口を出さない。自由にやってほしいと言われています」と。それ以降、特にデザインチームはのびのびやっているのだなぁ。アメリカ企業のほうが保守的、それはなんとなく納得。

前車のスーパーチャージャー＋インタークーラーターボに比べればパワーはイマイチ？　と思っていましたが、出足のもたつき感をモーターでカバー。加速感は非常に満足。
制動に関しては前車同様Brembo社製。今回はイエローに塗装され、前よりも派手ですが、利きがやや甘いかなぁ。でも、エンジン同様、ブレーキも「ならし」が必要ですから、次第に馴染んでくると思います。
ステアリングをにぎる感覚もとてもいい。形状や太さ、硬さを相当詰めてきた感じがします。

出力・トルクともとても高いですが、最高時速は180kmでリミッター。これも以前は残念に感じていました。が、サーキット走行するわけでもなく、180km/hで走ること自体「もう」ないです（個人の都合です！）。
パドルシフトもなくなりましたが、これまでも峠道以外で使うことはあまりなく、なくて困ることはないです（個人の感想です!!）。
ボルボが次々と打ち出す、思い切った「路線」を知る度に「正直、つまらないクルマになった」と否定的でした。しかし今は、むしろボルボの潔さと覚悟が感じられます。冷静に考えれば、そういう時代だよなぁ、と。

前モデルで内燃機最後のPolestarが登場した直後にV60は現行モデルへフルモデルチェンジしました。今回もボルボブランド最後のPolestarということは、そろそろモデルチェンジのタイミングなのかも知れません。
「最後に、ちょこっと出しておく？」的なボルボ開発陣の思いがあったはず（たぶん）。先日完売し、もう買えないのはとても残念ですが。

車体の剛性が高く、振動・騒音とも驚くほど少なく静か。外部からはマフラーは見えない。
本来「静かなクルマなんてつまらない」派ですが、これほど静かだと返ってとても快適。家族など同乗者との会話も弾むし、なにより音楽を聴くことがドライブ時の大きな楽しみになりました。B&Wのオーディオと、音場設定は非常に良く出来ています。自分好みの音質設定を見つけるのはもう少し時間がかかりそうですが、それも楽しみ。
ただ、USBでのハイレゾ音源には是非対応してほしかった（ま、輸入車はそこまで考えないか）。
内燃機の面白さはケイマンで楽しめばいいし。

ゴルフはしないし、キャンプやサーフィンに行くこともなくなった。せいぜい宿泊を伴う出張か、ワンコ連れの家族旅行、冬のスノーボードくらい。前車に比べ、車幅が狭くなったけれど、全長は長くなり、積載性は向上。いざとなったらルーフボックスがあるし問題なし。

まだ180kmほどしか走っていませんが、ガソリンはほとんど減っていません。最近はガソリン代が高騰して驚きます。
一方電気代も上がっていますが、我が家は2011年にオール電化に切り替えており、その時からの契約で夜間の電気利用が安価。この時間帯に充電を予約できるので、電気代は抑えられている（と、期待）。

（なんとも言いがたいですが）ボルボを長年愛用し、中でも最近は４台のV60を乗り継いできた私からすると今回のクルマは驚くほど高価です！
でも円安や海外情勢の影響を受けやすい輸入車だからある程度仕方なし。
昨年購入した、ケイマン同様、値引き交渉に一喜一憂する事はもうやめました。なのでディーラーからの提示をただ受け入れました。
その方が売る側も買う側も不要なストレスを感じないし、価格面以外の私の要望はほぼすべて受け入れてくれて、スムーズに進みました。本当に良い買い物だったと思います。

ですから値引きがあったというお話は、私にはどうかご遠慮ください（ちょっぴり悔しい自分がいるかも　苦笑）。