トラブルシューティング2

東京が雪が降って大変になる前に、東京出張は終わって戻れたものの、今日から広島～九州。
こちらも結構やばいかも。。。
雪対策にオートソックは積んでいるものの、使わないに越したことはない。
だって突っ込まれたら、一緒だから。。。

あ！でもほとんどの出張は、公共交通機関だから関係ないか！
車は家でおとなしくしといてもらうことにしましょう。

前置きはこのくらいで、東京から戻った先週土曜日に車屋さんでオイル交換のついでに看てもらいました。
とりあえず、オイルは最近車屋さんおすすめのロイヤルパープル。
3回目くらいだから、シナーレックがなじんでくるのかな？？

ミッションオイルも交換したので、インプレは気が向いたらパーツレビューに書いてみようかと思います。
第一印象は、良いです！


第二の前置きはこのくらいで、
結果的には、今現在でも85度の表示までされる。
しかし、走っているときには81度～83度くらい。
油温がある程度上がってからの停車時に85度くらいに行く。

その後走って感じたことは、
2000rpm（1500～2500）付近では少し高めで、
3000rpm（2500～3500）付近の方が、走行中の水温が低い気がする。
当然同じ速度で、ギアを一つ落とした場合。
最近、あまり回さなかったので、気づきませんでした。。。

その辺の回転数でカップリングファンのまわり方が違う？？

オイルを交換したからなのか、吸熱、放熱が良いのか、油温が結構変化する。
外気10度（エアコン）くらいで、油温、水温とも83度～84度でサチる。

3000rpmアベ位で油温が90度弱で、水温が81～83度位な気がする。


車屋さんでは、
一旦95度付近まで水温を上げて、電動ファンの動作確認。→異常なし。
非接触温度計にてラジエータアッパー、ロア側を比較すると、20度以上の差があり
サーモもラジエータも機能してそう。
エアブローにてラジエータ、インタークーラあたりを吹いてもらった。


以上のことからシローと的推察によると、今までと全く違う推察も成り立つかも。
と思ってみたりしました。
水温、油温とも少しオーバークール気味で燃料が濃く、水温が上がり気味。
走って適温近くなると落ち込むものの、停車時などにまた濃くなり、温度を上げに行く。
（これは、少し回転高めの方が、水温が低い気がするところからの希望的推察です。）

とりあえず、今今冷却系にクリティカルなダメージがある感じではなさそうです。
ただ、カロリー（発熱）アップの可能性は否定できないので、
もう少しMFDをにらみながらの走行が必要な気がします。

が、気のせいな気もしてきました。

落ちがどこにつくのか。。。