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先日、試乗したCX-5と我が愛車BMW　E83 20dとの・・車検証のデータを比較してみました。




CX-5
重量1620kg　車両総重量　1895kg　前軸重980kg　後軸重640kg
E83
重量1790kg　車両総重量　2065kg　前軸重930kg　後軸重860kg

CX-5の方が総重量は170kgほど軽いですが、前軸重は50kgほど重く後軸重は220kgほど軽いです。



車両の大きさ　CX-5
幅184cm　　高さ170cm
E83
幅185cm　　高さ170cm

車両の大きさはほぼ同じと言ったところでしょうか？

運転して居て・・・大きく違って感じたのは・・・
E83 がFRベースのAWDで有るのに対して
CX-5がFFベースのAWDである事です。

乾燥路での燃費や、コーナリングに大きな違いが出てくるのも頷ける気がします。

全てにおいて軽快で運転も楽なCX-5、なかなかの出来栄えでした。

日本の作り・・「マツダ」もしっかり、まじめに取り組んだ自信作だと思います。

雪の影響でアンテナが調子悪くなってしまい
TVが映らなくなって仕舞いましたので
車の除雪をしてドライブに出かけました。
街の雪は湿雪なのでスキー場より滑りますね〜
そこで思い浮かんだのは…
運動公園の広い駐車場です。

タイヤの跡と車の位置関係で解ると思いますが、初めてDTCを切って、ドリフト走行楽しんじゃいました。
チョー楽しい車の挙動です。
雪がある大きな大きな広い駐車場で無いとできないので、お時間ある方は是非！
お試しください。(*^_^*)(*^_^*)







ほぼ・・１時間近く遊んじゃいましたが・・・
その間に・・ランエボや、シルビア、インプレッサさんが駐車場に入って来られましたが・・

私が遊んでいるのをみて
皆さん、1周して帰っちゃいました。

コラボしてみたかった。。（笑）




。

関東マツダさんの試乗キャンペーンで
CXー5の4WDの1日ロング試乗をしてきました。

(ボディ同色の燃料タンクの蓋、軽量化でしょうか？かなり薄いです。)

サスペンションが現行モデル(リアがしなやかに改良されたそうです)とは違っている(発売当時の硬い)試乗車と言う説明を受けましたが、乗り心地はひじょーにソフトで、軽快でした。
室内の遮音が行き届いていて、とっても静か…
うちのX3 20dとは大分味付けが違いますが、細かいところに気が利いた装備があり、さすが、made in Japan 「おもてなし」のこころが感じられました。
19インチのタイヤ&ホィールかっこよかったです。



左側のドアミラー外側にカメラが有って、
ルームミラーに映る様なシステム、便利でした。

BMWと比べると、作りが簡単な燃料キャップこそガッカリでしたが、全てにおいて軽快で運転が楽ですね〜！
サスペンションと６ＡＴのセッティングがBMWとは味付けが正反対でした。
注目のエンジンですが、トルクフルで軽快に回りますが、横置きエンジンの特性でターボからインタークーラーへの配管が長くなって居るのが影響してるのか？
若干のターボラグがありました。


大小2つのツーステージターボが採用されているようですが、VGターボが採用されれば、これも改善されるかもしれないです。
レスポンスは圧縮比の関係か？ヒジョーに
によく廻ります。
コスパに優れたいい車だと感じました。
あらゆる電子制御が採用されて、オプションもたくさん用意されているようです。

4WDのタイプはFFベースで、滑った時のみ、Awdに変わるそうで…4輪で地面を掴んでいる感が薄くて、燃費向上には貢献して居るとは思いますが、コーナリングや高速でのAWDの安定感は気薄です。

次回はアクセラディーゼル(MTもある)にも試乗を申し込んでみたいと思います。