HKSの前置ICをボロンコートしてディフレクターと共に装着し、ECU-TEKで現車合わせ。

○シェで
HKSの前置IC＋ディフレクターのセットの装着を依頼し
オプションで
　ボロンコーティング
　ECU-TEKのリセティング
を追加したらこうなりました。

『今は純正タービンだけど、
　将来GTタービン入れるでしょ！』

って事で、
フランジとホースを用意して
GTタービンにも対応できる
スケベ仕様です。

この位置に来るなら、凹みの無いパイプを作って欲しい！

でも、後で気が付いたが
フランジがポートを塞ぐ様な位置に
スッゲーずれて装着されいるんですけど！

これで5馬力の損失？

っで、HKSの推奨は
レーシングサクションリローデッドですが
熱影響の少ない素材で
極限まで太く
ブローバイの戻しの構造が良く出来ている
AVOハイフローインテークを続投する為に
AVOパワーエアーフィルター(アダプター＋パイプ付)を
切断加工して使う事にした。

更に進むと
バンパーの口の脇がら空気を寄せ集める為の
ディフレクターが現れる。

隠れているがパイプが上を通るので
フォグも使えるし、牽引フックも使える！

ここからがミソ！
下から上を見上げるとこんな感じ
コアの上まで空気が行くようにバンパーをカットし
空気が逃げない様にスポンジで脇を塞いでいる。

っで、バンパーとICの上の隙間から空気が逃げない様に
ICコアの上面にEVA樹脂のライナーを貼り付けて
バンパーの前下側カットした部分のL字の部分に沿わせる。
っで、その両脇をスポンジで塞ぐ芸の細かさ。

っで、良～く見ると
裏側が白いでしょ！
これがボロンコーティングが裏まで届いている証ですが

実は表側は白だとカッコ悪いのでシルバーに塗装済み。

このICの唯一の難点である
バッテリーの小型化

ドライにするか迷ったが
取り敢えず、推奨サイズの40B19Lに入れ替えて様子見
※プラスチックのカバーは加工して装着してます。

断熱材巻いたり、ケミ投入で延命できるかな～

っで、効果が疑問なのは
ボンネットの口を塞ぐシールド

実は、高速走行時にボンネットの上の口をデカくしたら
水温が3℃下がったと云う話もあり
もしかしたら、上の口から入った空気の流れが
前からの空気を吸い出す効果があるのかも知れない？

そして、肝心のECU-TEKのリセット後の値は
ノーマルタービン仕様で1.2kg掛けて夏場なのに
補正なしのダイノで290.8ps/5894rpm、43.5kg/3439rpm
因みに、1.0kg掛けて289.4ps/6091rpm、38.6kg/3331rpm

ここまでやってカタログ値越えか～