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父の車。愛車紹介にあるように貰ってきた。
今日、埼玉から伊賀まで乗ってきた。
東名高速が通行止めだったため、中央高速で。
坂だらけだが、燃費は20を超えたと思われる。
足回りがR2に比べ、格段にいい。
ステアリングもヴィヴィオに近い舵角で運転しやすかった。
エンジンは今ひとつだが、中央高速の坂も三桁で登れる。
R2のダンパ変えたいな。

配線完了。
シフトレバーのアップ、ダウン入れ替えもどうじに。

https://youtu.be/sJHWEPwsszs

ヴィヴィオの倍近くあるので、交差点が忙しい。ヴィヴィオは、半回転、R2は一回転。
変えられないかなぁ。

早速、レガシー用パドルシフトの穴を棒やすりで広げた。いい感じ。




また、ロールコネクタ周りのフレームの下側をサンダーでカット。




ロールコネクタの左下のボッチもプチンとカット。
そして取り付け。
コラムカバーの上のみと合体！




うまく収まり。多少剛性感はないが、軽いスイッチなので問題ないと考える。




ワイパースイッチ、ターンスイッチとの干渉なし。







残すは配線。

レガシーのパドルシフトが余ったので、加工してオクに出そうかな。

定番？のレガシーのパドルシフト流用。
ステアリングに付けたかったが、無理なのでコラム固定。
パドルシフトをあててみると、ワイパーのコネクタとパドルシフトのスイッチが干渉。

コネクタが抜けない程度に、コネクタ部を削り、干渉がなくなり、ロールコネクタと芯が合わせられた。


これで、コラムカバー固定用穴とら合わせれば、固定できそう。




明日、パドルシフトの穴を広げてみる。
パドルシフトの板金分コラムカバーがずれるが、なんとかなりそう。

コラムカバーの下側はきちんと機能してから考える。