点火プラグの焼け具合でエンジン内部の状態を検証

今日は、点火プラグを交換したので焼け具合によってエンジン内部の状態を検証することに触れたいと思います。

ディオンはGDIエンジンで燃焼室にカーボンが溜まりやすいので点火効率を高めるため画像のとおり２極プラグです。
また、GDIエンジンのプラグは電極以外のところにカーボンが付着して黒くなることも特徴です。

焼け具合は正常ですが、若干キツネ色っぽくなっているところによると燃焼室にエンジンオイルが若干浸入して燃焼しているということがわかります。

GDIエンジンは高圧縮エンジンなのでこれぐらいは仕方ないかなといったところですが(^_^;)

さて、他にはこういった症状もあります。

まず、正常なエンジンの焼け具合


焼け過ぎ

原因として、プラグ熱価の低過ぎ、点火時期の進み過ぎ、空焼比(A/F)の薄過ぎ、冷却水・潤滑油不足、ターボ車の場合はブーストの高過ぎ、ノッキングの発生、プラグの締め付け不足等が考えられます。

かぶり気味

プラグ熱価の高過ぎ、点火時期の遅れ、短距離走行（エンジン冷間走行）の繰り返し、空焼比(A/F)の濃過ぎ、電気系統不良、エアクリーナーの汚れ等が考えられます。

かぶり過ぎ

原因として、かぶり気味の原因に加え、ピストンリングやシリンダ、バルブガイドの摩耗などによるオイル上がりやオイル下がり、空燃比が濃すぎて着火していない（燃料付着の場合）等が考えられます。

以上、点火プラグの焼け具合でエンジンのコンディションがある程度見分けられます(^_-)