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M/Tもパルサーファイナルになり、
ウザかったＯＩＬホースも見えなくなったので
エンジンルームの色味を変えてみました。



はたしてファイナル変更の効果は・・・
失敗でしたｗ
正確には計ってませんが高速では燃費3％↑

街中では5速に入れられなくなってしまったんで
5％↓・・・最近やることが裏目に出ることの方が多い。

あーあ圧縮比を戻したいなあ。。。

なお中華タービンは一応慣らし中

５速だけ交換して載せる予定を変更し、中古MTを購入しOH後載せることにします。

パルサーMTがオクに出品されていたんで速攻落札して中身をまるっと新品に替えます。（そろそろ手に入らなくなりそう）

ただ替えるだけでは速ブローするんで今回は全ギヤWPC＋タフラッドとかいうものを
試してみます。画像の通りギヤがピカピカです。





下した社外ギヤMTは保存しておき次壊れたら即載せ替えれるようにして２基で回転させることにしました。
今回パルサーファイナルなんで４．３３３→４，１２に変わります。
（これを試したかったという思いも有り）

いったいいつまで乗るのか？って皆に言われますが今更替えれませんｗ



このMT組むの何回目だろう？
ギヤプーラーがボロボロで使えなくなってきた・・・

ちょっと前に話題となったアリババ
何でも売ってます。ただし1個だけではなかなか買えない上に
なんと言っても素性が不明！ただ安いとにかく安い！！！
いい加減中華も技術向上しているはずと信じ、
人柱になってみることに。
何しろＧＴＸ3076Ｒが1/10の値段で買えてしまいます。
しかもなぜかセラミックボールベアリングの高級仕様ｗ
当然本家と同じくビレットインペラー・・・
以下比較画像

まずはインペラー純正


中華インペラー



明らかに違うところが
無駄に深堀してスムーズさに欠ける感じなところ。
なんで無駄にシャフトが長いのか？？

続いてハウジング
純正






中華ハウジング


外側の鋳造型はまねできても中子まではできないようで・・・
仕方ないから自分で削っちゃいます。

他にもバランスは大丈夫なのか？
強度の不安等ありますがまずは使ってみないとわかりません。

なおセラミックボールベアリングのおかげか軸にガタが全くない。
わかっててそういう設定にしてるのかはなはだ疑問ではあるけど
使って見ます。そんでもって純正品は予備にとっておきますｗ

インプレは後日

エンジン脱着ついでにオイルクーラーの取り回しを変更します。
このブラケットＳＲ横置き用は見たことなかったんですが
ebayのラス1？を購入。
日産の場合フィルターブラケットにリリーフバルブが付いているので
こいつに変えた場合純正フィルターは使用不可となります。
でとりあえず互換性のある2ＪＺ用を使用。
まあ社外フィルターはみんなリリーフ機能ついているっぽいから
なんでもいいような気もしますが。。。

これでオイルクーラーへの取り回しが変更となります。
ＥＮＧルーム上側から下側を通し経路短縮になる・・・
はずが、あれっ、変わんないや！
でもエンジン停止時にオイル落ちがなくなったので
今までエンジン始動時に必ず出ていたエア噛み音が消え、
精神衛生上かなり満足してます。

久々の投稿になりますがまた故障・・・

ずっと使いまわしていた5速が抜ける。
抑えていないと走れない状態になり、
4速で高速を走行するストレスに耐えられなくなり
またもＥＮＧ脱着。

ばらしてみたらシンクロギヤが摩耗してる。
前回降ろしたときの画像を引っ張りだしてみると
すでに兆候が有ったのに。。。
気付いてればなあ。

で新品にＷＰＣ加工を施したのがこの画像