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画像は左からＶＥＴ純正、660ｃｃ、1000ｃｃ、900ｃｃです。

パルサーの4スロは古いタイプのインジェクターＥＶ1とかいうタイプなんですが
欲張って1000ｃｃをebayで購入。安かったんですがこれは失敗。
中古のＤＥＮＳＯの改造品と思われ、絞り切れず。
踏んでるときは何の問題もないんですがアイドル時1000回転を切ると1気筒死亡
900回転を切るともう1気筒死亡し800回転では全停止となります。
ポートとインジェクターの向きの関係が悪いのか霧化しなくなるのか
まあアイドル1000回転とかＶＥの意味がなくなるんで止め・・・
皆1000ｃｃ以上とかどうやって使ってるんだろ？

そこでちょっと高いですがインジェクター専門ＳＨＯＰ（フロリダ）で
900ｃｃを購入。見たことない形状なんですが（多分ＢＯＳＣＨ？）
6穴タイプで吐出量を4本揃えて選別して出荷してくれます。
550ｃｃ～2000ｃｃまで設定されており信頼できそうです。

これはとっても安定してます。セッティングが楽になりそうです。
アイドリングも800以下でも大丈夫でした。


ただ1000ｃｃはもったいなかった・・・格安とはいえつかえないんじゃ
どうしようもないな
またもや安物買で・・・あーあ

タイトルの意味なんですが

エンジンオーバーホールとタービン交換って同時にしないほうがいいって
言いたいんですがあくまで素人設備のプライベーターの場合です。

特に加工をともなうオーバーホールをした場合、私の場合は3回中3回
エンジンのならしが終わった頃タービンブローさせてます。
理由は画像を見れば一目でわかると思いますが、
オイルラインが詰まってます・・・

ヘッドやブロックを加工した場合はたくさんあるメーカー加工用のドリル穴を
塞いでいるプラグ類をすべて外してエアーブローをする必要があります。

私の場合早く動かしたいばっかりにほとんどやりません。
だいたいコンプレッサー持ってないし・・・

というわけで新タービンをFEDexの営業所に引き取りに行った帰りに古いタービンをブローさせてしまいましたｗ

なんというタイミングなんでしょう。




オイルラインにフルター入れたい

ならしを兼ねて三重⇔名古屋間セッティングしてました。

なんとなくＳＲ特有？の振動が減った気がします・・・
元々前のエンジンはハズレだったのか2200の倍数回転時にいやな振動が
発生してとても不快だったのがかなり小さくなりました。
クランクを変えた効果なのかコンロッドを変えた効果なのか
よくわかりませんが、これだけでも苦労した甲斐有です。

ただＶＥＴ純正カムがショボいのでブーストのかかり方はおとなしそう・・・
排気量上げた意味ないじゃんｗってな予想をしてます。
色々考えるとＶＥＴではなくＶＥベースの方が良かったって結論になりそうなんで
今はこれ以上考えるのは止めときますｗ