うるぐすのブログ一覧

どうして増えるんだろう。




かぶる頭はひとつしかないのに、、、

かぶる時はひとつしかかぶれないのに、、、



























けれどいつかは手に入れるだろうと思ってたハーフヘルメット

若干黄変したシルバーの帽体にダークブラウンのレザーがたまらない♪

色んなメーカーあるけどやっぱりオーウェンが好き









今年の夏は暑い。。。いや熱い。。。いや痛い。。。



逃げるように山へ

またまたサボりがちになっております。





タイトルの愛車ですが、妻(家族)のクルマです。



僕自身の愛車は.....いつになることやら.....






全長(2560)×全幅(1515)×全高(1550)





馬力：55ps 数値以上にパワーを感じる






リミテッド限定のミネラルブルー






樹脂である右フェンダーが割れてたので左右ともシルバーに交換






クーペならではのオーバーフェンダーに深リムスチールホイール
タイヤサイズ175/55R15




来年の車検時まで乗るつもりだった妻の前のクルマが急に壊れて修理見積もりしたところ、思った以上に高かったので、
「早いけどかえちゃう？」って事になり、通勤でクルマ使わなきゃってことで急遽探す事に....

候補は他にあったんですが、何しろ急だし、すぐ必要だし.....
探しだして3時間後に全くノーマークだった「Smartどうよ？」『いいかもね』って事で夫婦間で即決定。

翌々日に僕が実車みに行き、契約！

年式なりのヤレ感はあるけど、十分綺麗だった。


乗ってみてまず思ったのが「ミッションのクセが凄い....」

セミ6速ATでオート(A)とマニュアル(M)モードを切り替えるソフタッチ

イメージ的にはクラッチレスのATって感じ。
AでもMでもクリープが無くて、出だしのクラッチの繋がりや変速ショックが完全にマニュアル車の間なんですよね～♪
Aで走ると早めにシフトアップしてのんびり流す設定になってるみたい。
Mで引っ張って走ると軽量ボディとインタークーラー付きのターボが相まって600ccとは思えない心地いい加速感を味わえます。
どちらのモードでもアクセル踏みっぱなしで変速出来ますが、構造上半クラが妙に長く感じて滑ってる感覚になるので変速タイミングに合わせてマニュアル車のようにアクセルを抜いてあげて、ワンテンポ遅くアクセルを再度踏むと上手くシフトアップされる気がします。


メルセデス(当時ダイムラー・ベンツ)とスイスの時計会社スウォッチが共同開発し、フランスのモゼルで製造された混血な歴史があるスマートですが、当時はMCC(Micro car corporation)というメーカーだったみたい。
機能性は置いといて、ドイツ車らしい実に合理的な設計だな～と感じました。
樹脂パーツが多いので軽い(720kg)→燃費が良い(乗り方によるが20km/㍑)→部品点数が少ない(軽くてRRなのでパワステ無くても平気)→RR直列3気筒SOHCICターボで押上の強い軽快な走り→軽くてもしっかりした剛性と安全性
軽さからくるメリットが多く、コンセプトであるエコロジー、エコノミー、セーフティを高次元で実現してる。
この点をあのサイズ感で上手くまとめてる面白い車(走りやデザインを加味した)だと思う。

現行車は知りませんが、僕にとって日本車って使い勝手の良い高機能で便利な道具ってイメージ(デザインや走りは二の次)なのですが、
スマートは道路を走る上で必要な実用性とデザインを優先して必要最低限内で造られた「運転する(操る)楽しい車」だなと感じます。
どっちが良いとか悪いとかではなく「僕はSmartを好いて選んだ」ただそれだけ。

ミニマムなクルマだけに好みの分かれるクルマなのだろうけど、それで良いんだと思う。
各々がフィットする惚れたクルマに乗れば良いんじゃないかな。
僕の考えるハイアベレージなクルマ＝特化するところや面白みのないクルマ
それも選択肢のひとつだろうけど、乗ったり見たりする事へのワクワクが少ない。
もっと“何かが足りない”けど“許容出来ちゃう何か”のある尖ったクルマがあると楽しいのに。
クルマ含んだトータルコーディネート、ファッショナブルな雰囲気を楽しむ事をコンセプトに生きてる僕です。

そんな事をこのSmartを買う時に思いました。














あ、僕のじゃなかった。笑