あおたくのブログ一覧

ついに「量産型～」ことパンダクロス４×４がやってきました。雪ちゃんが立往生してからの2ヶ月、本当に長かったです。１2月の下旬から1か月間は寒い中、公共交通で通勤していたので、なおさらです。この土曜日から月曜日にかけてタイトルのとおり、家人のアルトの車検と、量産型～の納車及び諸々の作業のミッションをこなすことになりました。
　まずは、土曜日の午前はアルトの車検でイエローハット西多賀店さん（仙台市太白区西多賀四丁目12ー１）に向かいます。書類と整備内容を確認した後、毎度おなじみイデアル仙台さんへ公共交通で移動。もうすぐ店舗というところで、ジオン軍のモビルスーツのようなパンダクロスがやって来るではないか。一瞬車の窃盗犯かと思いましたが(^-^;、担当営業の店長さん自ら納車前にガソリンを給油するところでした。店長さん、ごめんなさい。
　納車時の取り扱い説明をそこそこに量産型～へ搭乗し、再度イエローハット西多賀店を目指します。宮城県はこの季節凍結防止に融雪剤をがっちり撒くので、防錆のためのアンダーコーティングを施工しました。


　イエローハット西多賀店前でパチリ。

　自宅に戻り、今度は白猫ちゃん（208GTi）のバッテリー上がり防止のためにエンジンをかけて、この日は終了しました。

　あくる日は量産型～を昨年白猫ちゃんにコーティング施工したKeePer LABO仙台長町店さん（仙台市太白区泉崎一丁目8ー2１）で、再度依頼しました。代車をお借りして自宅に戻った後は、家人のリビエラブルーちゃん（R-2）の洗車と錆が浮いてきている所のタッチアップを行いました。


　14年オチですが、日頃の補修作業で何とか錆の拡大を防いでいます。

　日が暮れて、量産型～の作業終了予定時刻になったため、お店に向かうと、途中で電話が入り、作業が完了していない旨の連絡でしたが、自宅に戻るのも面倒なので、仕上げ作業を眺めながら待つことにしました。待つこと小一時間、テロンテロンになって量産型～が戻ってきました。以上で土日のミッション終了。翌朝月曜日は家人を乗せてイエローハットへ連れて行き、車検後のアルトを引き取りミッションコンプリートでした。なかなかリア充な3日間でした。なお、KeePer LABO仙台長町店のスタッフさんから、有難くも衝撃的なお知らせがあり、翌日仕事の後にイデアル仙台さんへお邪魔する羽目になりました。　　　　　　　おしまい


　コーティングが終了し、美しくなりました。融雪剤の道路を走りたくない！。

　あおたくの住む宮城県仙台市では現在仙台市長さんが、中国からパンダを招致すべく各方面へ発信しています。正直ここまで外交上冷え込んでしまうと無理筋と思うところですが、仙台市にはかつて中国が誇る文豪の魯迅が学生時代に住んでいたため、この辺りの縁でうっかりパンダが来てしまうかもしれません。実は仙台市で今月熱心にパンダ違いの招致活動をしていた方がもう一人おりまして、それは私ことあおたくでした。
　前回のブログで11月28日の朝の渋滞時間に、停まってしまった147の車内でスマホをいじっていたら、そいつが突然現れたと前回のブログで記してましたが、勘の良い方ならもうお分かりになったのではないでしょうか？。今度のクルマはフィアット　パンダクロス４×４でございます。こちらのブログをお読みになっている皆様はご存じかと思いますが、現在自動車の電動化を強力に推し進めているグループ・ステランティスでは、フィアットのツインエアエンジンが生産終了となりました。たまたまネットニュースで、パンダのツインエア及び最後のMT車が登場する事が判明したため、あおたくの心は突然炎の如く燃え上がってしまいました。完全にラテン車馬鹿ですねぇ～。
　12ヶ月点検より白猫ちゃんが(株)イデアルの営業職2名とプジョー整備部門1名と共に自宅へ戻って来ると、何故かプジョーリフターの車内であおたくも含めた4名で、パンダクロス４×４の簡単なカタログと挨拶代わりのざっくりとした見積書を眺める事となりました。なお、「買います」と言わないと、リフターから降ろさないと脅されたかどうかは不明です(^-^;。


　見積書にこんな物が付いてきました。完全にロックオンされてますね～(笑)。

　しかしながら、この最終パンダ、緑100台グレー100台の合計200台きっかりの限定車でして、(株)イデアルのフィアット仙台分の割り当ては予約済み！との事。ガ～ン。まだ発売日前じゃないですか！。末期モデルでしかもぼったくりバー並みの値上げをしているのに、人気が凄まじ過ぎる！。そんな訳で、一台のパンダを巡ってディーラー間の激しい争奪戦の末、ここでは書けない条件をクリアした結果、パンダの招致に無事成功する事が出来ました！。なお、紅海か喜望峰のどちらかを無事越えていれば納車は１月です。今回の争奪戦にあたって全国のフィアットディーラーへ電話をかけまくってくださった、(株)イデアルのY様　ありがとうございましたorz。
　
　以上、11月の下旬は147が壊れる等、踏んだり蹴ったりな時期でありましたが、良い時も悪い時もあるのが人生です。来年が皆様にとって、良い一年でありますよう、お祈りいたしますm(__)m。


　来年は思いっきり、アクティブします。よう知らんけど。

　先日147（雪ちゃん）が6度目の車検を受けてきました。残念ながら皆様がご期待するようなトラブルも無く、ディスクローター（消耗品ですな）と、主に油脂類の交換だけで全検出場（鉄道用語です）してきました。また、同時期に母親所有のHA36S型スズキアルト（いわゆる8代目）の板金修理を、知り合いの自動車塗装工場に出しました。結果、2台の代車を使用する機会に恵まれましたので、そのレポートをしてみたいと思います。なお、208（白猫ちゃん）は日帰り手術で済みました。どこにも出かけていないため、こんなネタで本当にすみません。1台目はタイトル画像のこちら、HA37S型スズキアルトです。

何もかもがレベルアップしている

　8代目アルトを運転してその素晴らしさを理解しているため、9代目アルトの出来に興味津々だったのですが、結論から言うと車の完成度がさらに上がり、8代目の正常進化版でした。我が家のアルトはMT車で、代車はCVT車なので単純な比較は不可能ですが、走りの質感は確実に上がったと思いました。先代から車体構造がHEARTECTへ変更になり、軽量化と高剛性化がもたらす効果で軽自動車ながら（あまりパッとしない車種の）A，Bセグメント車にも負けない走りの質感を手に入れたと感じましたが、現行モデルは良い意味でさらにマイルドになったと思います。先代というかうちのは余計な装備が付いていないため、軽量なのでヒラヒラする感じです。内装も先代が初代アルトへの原点回帰が狙いだった事もあり、シンプルな印象でしたが、現行モデルは質感も向上してきました。ぶっちゃけ、車に興味が無く（みんカラーとは対極にある人達のこと）、大きな車を必要としない方にはこれでじゅうぶんと思わせてくれる位、満足度の高い一台だと思いました。あとは好みの問題なので何とも言えませんが、デザインが個人的にちょっと...。

融雪剤撒かない地域なら良いんだけど...



　2台目はホンダの2代目ストリームで147の代車でした。この車を代車で運転するのは２回目です。５ナンバー枠で欲しい機能が全て備わっており（ファミリーカーなのにダブルウィッシュボーン・サスペンションを採用するところが、いかにもホンダらしい）、スズキアルト同様これ一台あればじゅうぶんと言える存在です。トヨタ・ウィッシュの後出しジャンケン攻撃（このへんがトヨタ車を心から愛せない理由の一つ）によって、初代のストリーム程売れませんでしたが、今乗ってもなかなか良い車だと思います。ただし、個人的にホンダ車を購入出来ないポイントはこちら。


　じゃじゃ～ん！

　10年前の車を代車にしているから仕方がないんだけど、ホンダ車って何となく防錆と塗装が弱いような気がします（CVTも）。そのせいか10年以上のホンダ車って、趣味の車以外ではあまり見かけません。9年目の車検を機に買い替えるような設計思想なのかも⁉。降雪量が少ないけど路面が凍結しやすい宮城県は融雪剤をガンガン撒くため、冬場にホンダ車を運転するのが心配になります。毎週洗車すれば良いのでしょうけど、仕事休みの日と天気の良い日が一致しないこともありますので、そんな時は仕事帰りにガソリンスタンドの洗車機に直行ですね。ホンダ車は融雪剤を撒かない地域に住んでいるか、冬場は運転しない人向けじゃないかと個人的には思います。借りた車に文句をつけるな！と怒られそうですけど、アルトの方はほぼ新車だったので....。どうも、すみません（by林家三平）。

　みんカラを始めて9年目を迎えることになりました。皆様これからもよろしくお願いします。
　さて、本日取り上げるテーマは今年正月に母親が購入した中古車についてです。母親はこれまで2008年式のダイハツ・エッセの中古車に2016年から乗っていましたが、この車2ストエンジン並みにオイルが減るため、今年の車検を前に手放すことにしました。購入にあたっての条件は、最小回転半径が4.2ｍ程度のMT車で、しかも年齢と予算を考えると中古車というなかなか難しい条件でした(^-^;。そんな訳で昨年11月下旬より、中古車サイトでめぼしい物件を見つけては仙台市内の中古車屋さんを巡って、現車を確認する生活が続きました。結局、あおたくの勤め先にほど近い中古車屋さんで契約することにしました。一体、仙台じゅうをかけ回った俺の努力は何だったんだろう...。ブツはタイトル画像のとおり、鈴木さんちのアルトでした。
　この8代目の現行アルト　かつてアウディに所属していたカーデザイナーの和田 智さんが関わったとかいないとかという逸話がありましたが、内装を含めシンプルでありながら、大人びたカッコ良さがあります。賛否が分かれるあのメガネみたいなフロントライトまわりのデザインは、プジョー504へのオマージュじゃないかと、勝手に解釈しています(笑)。なお、切れ上がった後部ドアのデザインは意外と視界良好でした。現行スイフトは本当に見ずらいんだよね。


　外観よりも気に入った内装デザイン（こちらは和田さんが関わってなかったりして！）

　そして、うちのアルトには下位グレードのFにしか設定されていない5MTという飛び道具が付いています。このトランスミッションですが、アルトワークスと部品を共通化してコスト削減をはかるためか(^-^;、ストロークは長いですけど節度のあるタッチで、なかなか好感が持てます。どんぶり飯3杯はいける感じです（意味不明）。


　これで母親が暴走事故を起こすことは無いだろう...

　走行性能に関しての感想は、スズキ自慢の新型プラットフォームHEARTECT（ハーテクト）ということもあって、「軽自動車だから」という言い訳を要しない、なかなか質感の良い走りをします。ダイハツ・エッセとは10年分の進化をまざまざと見せつけられました。また、MT車ということもあって、これまた意外とキビキビとした走りをします。一般道でもすぐに一発免停になるような速度域に達します。唯一残念な点はハンドルがダルで、イタフラ車（特にプジョー車）を普段の足にしていると、交差点を曲がった後のハンドルの戻りにおつりが多すぎて、このあたりに日本の実用車としての限界を感じます。しかしながら、同じ骨格とプラットフォームでアルトワークスを仕立て上げていることからも分かるように、車自体の素性は大変良い気がしますし、ベーシックグレードでありながら意外と良い車だと思いました。自分の車じゃないけど、たまには運転させてもらおうっと。


　納車した足で、スタッドレスタイヤを購入したお店で撮影。

　1月21日にみんカラを始めて8年が経ちました。
現在、仕事が多忙を極めていて見事に忘れていました。それなのにみんカラのアプリが教えてくれるなんて、素晴らし過ぎです(^-^;。
　こんなうっかり八兵衛なあおたくですが、これからもよろしくお願いいたします！。


　この一年で、こんな子が我が家に加わりました。またR2かよ！とは言わないで