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私のハイラックスはRZN174Hですが、ヤフオクでLN172H用バンパーセットがお安く出ている・・・

メッキ部分に錆が出ているので買い換えを検討中だったので迷わずにポチッと (￣ｍ￣〃)ぷぷっ!

塗装屋へ行ってメッキを頼むと価格が・・・(;￣ー￣川 ｱｾｱｾ

それなら買い換えた方が良いかと。

多分いや絶対に取り付けは大丈夫でしょう ( ﾟω^　)b

フォグランプも以前に付けた安物は、またまたランプの中に水滴が入っているし (ﾉД`)ｼｸｼｸ

北ノre-zento さんの友人がやってる店に行ってきました。

そこで作られている車を見せて頂き、話を聞いて・・・

こちらでエンジンを載せ替える方向で決定です。

エンジンは店に置いてあった、セルシオ用の1UZ-FE





ハイメディックの例もある事だし、エンジン交換はアメリカじゃポピュラーな方法だし。

これだけトルクが太くなれば、荷物満載でも峠を快適に走る事が出来そうです～

昨日のエンジン交換は可能と言う事だったので

改めて話を聞きに隣町へ行ってきました～が・・・

例のエンジンはフルコン制御なので、設定が大変で実用的では無いとの事。

また、工賃が三桁になり、完成まで３ヶ月は必要との事 (ﾟдﾟ)！

因ってエンジンを交換するなら、ベース車に近い年式の物を使えば

セッティングも容易で、工賃も安いと言う (;￣ー￣川 ｱｾｱｾ

なので気長にサーフ１８５用のエンジンを探します。

上記データでも、チャージャー付けるよりもトルクは太くなります。




その他に施工するべき箇所は・・・

デフダウンキットとブロックで簡易的に車高を上げていると、弊害が大きいらしいので

一度足回りをノーマルに戻して、改めてボディーリフトをする方向で (￣ｍ￣〃)ぷぷっ!


排圧を変える事で多少のトルクアップが出来るとの事で、ステンマフラーを

ワンオフで作って頂く事にしました( ﾟω^　)b

隣町にある４ＷＤ専門店の老舗へ相談に行ってきました。

スーパーチャージャーを付けるのであれば、エンジン交換の方が安くて安全でトルクも太いと。

アレコレ検索すると、同じハイラックスだとサーフ２１５用1GR-FE(Ｖ６－４０００cc)が良いかと


最高出力：249ps(183kW 246hp)/5200rpm

最大トルク：38.8kgm(380.2Nm)/3800rpm


エンジン交換後に構造変更車検で大丈夫らしい・・・

楽しみが増えました(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!

「ホームランやき」

皮はモチッとして、中は粒あんですが甘過ぎず・・・

また買いに行きたい(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!