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設定編と言っても自分が中華製のパチモノキャブレターで経験した事しか書いていないので、内容はあくまでも参考程度に受け流してください。

パチモノなんで当たり外れもあるかもしれませんが、幸い私のPB16もPC20も、途中クレーム交換がありましたが満足行く設定が出来たと思います。「ホンダエンジンの真骨頂」とは言い過ぎかもしれませんが、低速でのピックアップ(つき)も良くクリッピング操作が楽しく、全域で綺麗に力強く伸びて行く感じは、Mini4でもすこしだけだけど味わえたような感じで楽しかったです。




音で表現すると、
バッツ、バッツ、ブォン、ブォン、
ブォーン、ブィーン、パァーーン♬

パァーーンは脳内擬音かもw
でもハイカム効果で10,000回転以上は軽く回ってるみたいです。

設定の前に自分が真逆に勘違いしていた点を明記します。

剥き出し型エアクリと純正エアクリでは、剥き出しエアクリの方がメインジェット(MJ)を絞れ、純正エアクリの方が番手を上げれます。

多分純正エアクリの場合、全体的にエアの流量が少なく(遅く？)ベンチュリー効果が薄れてガソリンをいっぱい吸い上げられずに結果同じ番手のMJだと混合気が薄くなってしまうようです。




エンジンが始動できアイドリングができたら、まずMJから決めて行くと後々楽でした？、MJはスロー側にも多少影響するので、まずは綺麗に高回転まで回るようしておけば、あとはスロー側だけの調整で済みます。

① 濃いの薄いの？(MJ)

大まかなチェックはチョーク引いたり戻したり。微妙なチェックは軍手をエアクリにかぶせたりすると状況が把握しやすいです。

• 低中回転で走り出せたが低回転以上が全く回らなでブーンって感じでストールしそう。チョークをちょっと引くと少し調子がもどる。

＝＞　相当薄いです

• MJを濃くして行ってなんとなく低中速も力強く、上もまあまあ回り通常走行ができたが、回転の頭打ちがやや早く一番上まで回らない。ニュートラルでもアクセルを開けると回転の上昇中に途中でボコッ、ブィーン、ボコッって感で引っかかりがあり綺麗に回らない。チョークを引いたり軍手をエアクリにかぶせると悪化する。

=> 濃いので面倒がらずMJの番手を絞る

自己流ですが、私は濃い方からよりも薄い方から調整する方が混合気の状況がわかりやすいと思いました。



私はMJ の交換で別メーカーの物を使ってしまったので、少し迷宮に足を突っ込んでしまいました(^◇^;)

症状まとめ

濃い
ボコッ、ボコボコ、頭打ち早すぎ、綺麗に回らない。なんとなく力強く感じるが回転の上昇が遅い。

薄い
ブーンて失速、息つき(ボコとかではく回転が途切れる感じ)、回るがなんか力が弱そう。


次回はスロー編

つづく