スーパースポーツの動力性能と、GTの快適性を併せ持つ車

滑らかながら、僅かな振動感で荒々しさを感じるフィールと、ビートの強い排気音を伴う高回転域での炸裂感を併せ持つe/g。
高回転型NAなので低速トルクが無く、信号が多い場所ではかったるい。

シットリした滑らかなステアリングフィールと、切り込むほど周りこむように曲がるハンドリングで、重さ（2t）を感じさせないのは美点。
意外にもハンドリングマシーン。

足回りは変更済みなのでノーマルの判断は出来ない。
ビルシュタインを減衰最強で走っても、ボディー剛性が高いのか、きしみ音も無いのは良い。
超高速域になると路面のうねりで煽られ気味になるのはマイナス（減衰最強はこれの対処）

シートはかなり快適性が高い。
サイドサポートを締め付けると、かなりのホールド力がある他、クッションと革が柔らかいのでショックを吸収してくれる。

リアオーバーハングが長いのでトランクスペースはかなり広い。
ただしトランクスルーは剛性向上のためか、M６では排除されている。

おおよそ
街中で5km、渋滞で3.5km、郊外で６km
高速で7km、超高速で5km

燃費が悪いのは仕方ないが、タンクが大きく無いので航続距離が400km持たない。
オイルは個体差が大きいらしいが、私のは1000km
で1リッター減る。