Largs調整式スタビリンクに交換

ホントは短い方向にしたいけど、普段遣いを考えていくと長め方向にくしたくなるようですね。
攻めて踏めないアシになるは宝の持ち腐れになるし、ジブンに合ったセッティングを探る方向性は参考になります(^o^)

ありがとうございます。
高速道路でバウンドしそうなところだとチョット怪しくなる感じ（インナー擦り）ですが、サーキットには行かないので普段使いのスポーツカーとしては丁度良いと思ってます。

スタビの長さはボルト間の長さで表現することが普通です（記事を読んだ人が長さを勘違いしないように）
この車の場合、スタビの構造を理解するとリンクの最適解が理解できます
この車のスタビは接着されたゴムブッシュで固定されています。だから上にも下にもゴムがたわむ方向に反発します
それを踏まえると最適な長さより短いと、足を「伸ばそう伸ばそう」とする方向に、逆に長過ぎると「縮めよう縮めよう」とする力が働くようになってしまいます
つまり「伸ばそう伸ばそう」は、言い方を変えるとフロントのバネレートを上げてしまう結果になり、「縮めよう縮めよう」はバネレートを下げる方向に補助的なスプリング追加のように働きます
問題は「伸ばそう伸ばそう」とする状態の時、いわゆるバンザイ状態の時なのですが、これはレートが上がっちゃってるだけでなく、ロール時や凹凸に左右差がある時のスタビが仕事をする時に既にゴムブッシュが突っ張ってしまってる位置からなので「これ以上行きにくい」になってしまいスタビがちゃんと仕事をしてくれなくなります。
なので本当の意味での最適な長さは、スタビリンクを接続していないフリーな時のスタビの角度で１G状態の脚の時になる長さが最適なスタビリンクの長さということになります（１G状態で差の動きに極力影響を出さない長さ）
こうする事で、微細な初期の動きに追従しやすい本来のバネの動きをする状態になります
ただしこれが100％最適解かと言うと必ずしもそうとは言えないところで、あえて長めにして「縮めよう縮めよう」とする力を足回りに加えて、かつアンチロールの仕事をしやすい状態のマイルドにする味付けもあります（HKSの車高調がそれ考慮っぽい）
ちなみにラルグスの車高調はリンクの取り付け部が最初からズラしてあり車高が下がることを最初から考慮された構造になっていますので、常識的な車高の範囲では純正リンクの長さでそのまま対応できる状態になっています

ありがとうございます。
勉強になります。
調整式なので、自分なりの答えを探したいと思います。