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  9. スバルＲ１　スパークプラグ交換　その３ [３コン３]
プレアデスワークス
３コン３の愛車 [スバル R1]
スバルＲ１　スパークプラグ交換　その３
1
１回目のスパークプラグを交換してから、どれくらい走ったかな～と、ふとメンテナンスノートを見てみたら、交換してから２万ｋｍ近く走っていたので、ここいらで交換しようと、ディーラーさんから部品を購入して交換することに。<br /> <br /> ＥＮ０７－Ｄ型はロングリーチタイプのイリジウムタイプですが、１０万ｋｍタイプじゃなく純正ＮＧＫの２万ｋｍタイプしかないのが痛い・・・。<br /> <br /> というか、最近の車はロングリーチの２万ｋｍイリジウムタイプばかり純正装着されたエンジンが多い気がする・・・。<br /> (▼ω▼；)にゅふり<br />
１回目のスパークプラグを交換してから、どれくらい走ったかな～と、ふとメンテナンスノートを見てみたら、交換してから２万ｋｍ近く走っていたので、ここいらで交換しようと、ディーラーさんから部品を購入して交換することに。

ＥＮ０７－Ｄ型はロングリーチタイプのイリジウムタイプですが、１０万ｋｍタイプじゃなく純正ＮＧＫの２万ｋｍタイプしかないのが痛い・・・。

というか、最近の車はロングリーチの２万ｋｍイリジウムタイプばかり純正装着されたエンジンが多い気がする・・・。
(▼ω▼；)にゅふり
  • １回目のスパークプラグを交換してから、どれくらい走ったかな～と、ふとメンテナンスノートを見てみたら、交換してから２万ｋｍ近く走っていたので、ここいらで交換しようと、ディーラーさんから部品を購入して交換することに。<br /> <br /> ＥＮ０７－Ｄ型はロングリーチタイプのイリジウムタイプですが、１０万ｋｍタイプじゃなく純正ＮＧＫの２万ｋｍタイプしかないのが痛い・・・。<br /> <br /> というか、最近の車はロングリーチの２万ｋｍイリジウムタイプばかり純正装着されたエンジンが多い気がする・・・。<br /> (▼ω▼；)にゅふり<br />
    1:１回目のスパークプラグを ...
  • という事で交換です。<br /> 交換の仕方は以下を参考にしていだければ・・・。<br /> <br /> 【スパークプラグ交換その１】<br /> http://minkara.carview.co.jp/userid/145811/car/149426/689940/note.aspx<br /> <br /> 【スパークプラグ交換その２】<br /> http://minkara.carview.co.jp/userid/145811/car/149426/689963/note.aspx<br /> <br /> ちなみに、ＥＮ０７－Ｄ型のスパークプラグのトルクは１７Ｎｍで、ダイレクトコイルのボルトは１９Ｎｍとなっています。<br /> <br /> ちと弱い気もする・・・。<br /> (↑ので２０Ｎｍで締めました)
    2:という事で交換です。 交 ...
  • 上のプラグが使用済みプラグです。<br /> 絶縁碍子とネジハウジングの間が茶色くなってきたら、そろそろ交換のサインだと(勝手に)思っているので、丁度良い交換タイミングだったかもしれません。<br /> (▼ω▼)にゅふり
    3:上のプラグが使用済みプラ ...
  • プラグは４本で７０００円でお釣りという価格です。<br /> これが２万ｋｍ毎に訪れるのは嫌だな～という事で、他ＥＮ０７型に着けられる１０万ｋｍタイプイリジウムも少し考えたのですが・・・止めました。<br /> <br /> それはなぜかと言うと、画像を見ていただければ分かりますが、右側の通常サイズのプラグはロングリーチより１ｃｍくらい短いのですが、それをロングリーチプラグ用のシリンダーヘッドに装着すると、ネジの長さが純正より足りなくなるので、プラグの先がネジの途中までしか行かず燃焼室に出ないので、着火はすれど混合気の渦の効率良く着火させるポイントで着火させる事が出来なくなる恐れがあるからです。<br /> <br /> <br /> ※<br /> いつの間にか、ＮＧＫ適合表にＥＮ０７－Ｄ型の１０万ｋｍタイプもラインナップされているようです。<br /> <br /> LKR7BIX-Pのストックナンバーが1396です。<br /> 震災のゴタゴタで気付きませんでした・・・。<br /> (▼ω▼；)にゅふり
    4:プラグは４本で７０００円 ...
  • 外したプラグを見てみたら、２番と３番プラグがオイリー・・・。<br /> ロッカーカバーのプラグホールオイルシール劣化か！？と思いましたが、漏れているならダイレクトコイルの途中もオイリーなはずなのですが、別にコイルは濡れてない・・・。<br /> <br /> どうやら前回の交換時、プラグを締めすぎてシリンダーヘッドのネジ山を傷めないようにと、軽く締めたために密着性が悪くて、シリンダー側からオイルが吹き上がってきたのだと思います。<br /> <br /> なんでそう感じたかというと、３番シリンダーのプラグを緩めた時、軽い力で緩んだので・・・。<br /> (▼ω▼；)にゅふり<br /> <br /> 勘も大事ですが、規定トルクって重要だな～と、改めて感じました。<br /> (今回はトルクレンチで締めました)
    5:外したプラグを見てみたら ...
  • 交換が終了したら、何時交換したか忘れないように、メンテナンスノートに記載しておきます。<br /> <br /> 交換後は、エンジンフィーリングが良くなりました。<br /> プラグを新しくすると、気持ちよくエンジンが回ってくれるのがいいですね。
    6:交換が終了したら、何時交 ...
 
 
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カテゴリ : エンジン廻り > 点火系 > 取付・交換
目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度★
作業時間30分以内
作業日 : 2011年08月19日
   

プロフィール

「[整備] #XV スバルＸＶ スパークプラグ交換　その2 https://minkara.carview.co.jp/userid/145811/car/1297079/5440063/note.aspx」
何シテル？   08/14 18:46
オヤヂの代からスバルです。
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