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イヴォークが来てから約５００KM走りました。
いいところ気になる所、いろいろわかってきました。

今日は午前中の野暮用をさっさと済ませて、午後から気になるところの改善になるかとこんなところにお邪魔して来ました。

ご存知な方はかなりのオカルト好き（笑）
SEV東京ショールームです。

気になる事は、試乗でもわかっていましたがイヴォークは直噴ターボの4気筒でどうしても構造上、ドライブに入れたまま停車中にわずかな振動を感じます。ま、ディーゼルエンジンをガソリンで動かしているような構造ですからやっぱり振動は抑えきれないようです。

4気筒の音はサウンドジェネレーションで上手くごまかせていますが、振動はなかなか難しいのでしょうね。
人によっては全く気にならないという人もいるくらい微振動なんですが、前車が直列の6気筒だったので少し気になるのです。
もちろん、Nに入れるとまったく振動は伝わらないのですが、めんどくさいので少しでも軽減できるのか検証しました。

また、この手の解決法はまず点火系の強化なんですが、きっとOKADA PROJECTSのようなものがいいのかも知れませんがまだ、イヴォークに対応していませんし今後に期待ということでいずれ。

今回SEV自体は前車の時にすべて装着していたものですので今回はコストはかかっていません。うちに転がっていてももったいないので着けてもらいました。

ショールームで綺麗なおねいさんに入れていただいてコーヒーを飲んでいる間にさくっと作業が終わりました。

今回はヘッドバランサー2個、リンク1個、インテーク／エキゾーストのセット、ラジエター1個を着けました。

感想なんですが、プラシーボ果なのかどうかわかりませんが、微小ながら改善したような気がします。

信じるか信じないかはあなた次第！！！

都市伝説か!？！？（笑）


その後、また少し撮影してきましたのでフォトギャラリーに追加しておきます。

イヴォークにはSUVですがパドルシフターが付いています。

これが結構優秀でいわゆるアウディなどと同じでドライブモードでも
パドルを引けばマニュアルモードに移行します。

僕はこのパドルに憧れがあったのでこれが付いていることも購入動機に寄与しているのですが、使い勝手が悪いと使わなくなるのですが、イヴォークはかしこいです。

上記に書きましたがDモードでもパドル操作でマニュアルモードになりますし、そのまま数秒間使わなければ勝手にDモードに戻ります。
または右のパドルを１秒引き続けてもDモードに戻ります。

これにより使いたい時にいつでも使えるので首都高などでも結構使います。

そして今回はこのパドルですが、本国ではアルミパドルがパーツとして存在するのでこれに変更しようと思って金額を確認しました。
（下記写真のパーツ番号参照）
しかし何故か国内Dでは、まだ取れないそうです。
じきに日本用として取れるようになると思いますが。



ま、しかたがないので純正をすこし加工してしまいました。

本当はアルミパドルにして裏だけ手触りがよくなるように革シートの色に合わせたアルカンタラを貼ろうと思ってましたが、表にも貼ってしまいました。

装着イメージはこちら（粗が見えるので写真ちっちゃめ（笑））


発想はこちらのジャガーのFタイプ


ジャガーとは部品が結構共有されているのでもしかしてこちらが??

ま、それまではしばらく自作で楽しみます♪