エンジンキー不良

以前からときどきエンジンキーが不調でセル起動できないときがありました。
かかるのが２回に1回が、３回に1回になり、そのうち10回に1回になり、いよいよ全然ダメ

ネット検索では、プレオはこの不調が多いようで、イグニッションスイッチの内部の接触不良だというレポートが多いので分解してみることに。

（１）ハンドル下の４本のネジを外すとハンドルカバーが外れます
（２）ハンドルカバー下のカバーも外します（○二つを外す）

イグニッションキー全体が見えます。
矢印のあたりのネジ（かなり見えにくい)1本を外すと、キーシリンダー本体から、スイッチ部分が外れます。

赤○は、外れたイグニッションスイッチ部分

T字型の溝が、キーシリンダー側の本体と繋がりスイッチが回転するようです

外したイグニッションスイッチ

下が、蓋を開けた状態の接点部分。
（開けるのには、カシメをこじ開ける必要があり、、この時点でメーカー保証なし・・・・）


接点の回路をたどると、赤い矢印の部分がイグニッション（セル）の接点。
だいぶ擦り減っています。

擦り減った接点部分をハンダ盛りしてみます。

組み直して、スイッチ単体で試験するとセルが無事に起動します。

・・・・が、しかし、、、、キーシリンダーに取り付けると、前よりはましですが、やはり数回に1回しかセルが回りません。不調の原因はこれだけではないようです。

イグニッションスイッチだけの部品供給がされていて、型番も判明したので、スイッチだけ取り寄せました。

1000円くらいだったかな。注文の翌日に入荷

スイッチ部分を新品に交換して、、、、いよいよこれでOKかと思いきや、症状はほとんど改善しません。

どうもキーシリンダー側に不具合あがあるようです。

いきつけの修理屋さんによれば、キーシリンダー交換は１万円くらい。
この場合、 エンジンキーとドアキーが別々になってしまう。全部交換だと２～３万円だと、、、（泣）


あきらめきれずに、いろいろな情報集めた結果、どうもキーの不具合はリコールになってるらしい。

ここで、初めてスバルのリコール情報を検索しました。
リコールではないが、同年代のサンバーではサービスキャンペーン対象。プレオでもやや似た症例があった。

（リコールとの違いはよくわからないが、、安全上問題が大きいのがリコールで、それほど重大ではないのがサービスキャンペーンらしい）

とにかく、スバルに持ち込んでみた。

「スイッチを交換しても直らない。キーシリンダーのリコール対象ではないかと聞いたんですが・・・」

後日連絡ということであったが、翌日連絡があり、サービスキャンペーン対象なので無償で修理しますとのこと。

写真は、無事新品に交換になったキーシリンダー。ここだけピカピカ。
キーナンバーも、元のキーと同じでドアキーと共通に使える。


最初から、ディーラー工場に持ち込めば良かった。
（今回は、行きつけ修理屋さんの情報不足だったかも）

(追記）

さて、、スバルからはプレオのイグニッションキーについては、その後、以下のような告知があります。

http://www.fhi.co.jp/recall/others/data/08-09.html

これによると、通常は電装系の故障の保証期間は３年だけど、イグニッションキーのこの故障については、新車登録から１１年に延長するという内容です。

もう少しで保証切れになるところでした、、

さらに、この告知がされたのは 2008年9月。この告知以降は、サービスキャンペーンの告知(SC-21)からは情報がなくなっています。
無期限のサービスキャンペーンはやめて、保証期間の延長で対処ということか、、、、むむむ。

タイミングが悪いと有償になるところでした。


ま、次にまた故障したら、エンジンスタートはプッシュスイッチでもつけるかな。


(2012.4.24追記）

交換後、２年半経った今も好調です