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作業日：2013年2月16日

スパークプラグ交換

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度

中級
作業時間 30分以内
1
スパークプラグ交換
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走行も多くなってきましたので、プラグ交換です。
2
スパークプラグ交換
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まずワイパーアーム、カウルトップ、ワイパーモーター、よくわからない金属の板（←）を取り外します。

GDはここまでバラさずとも交換は出来ていたんですがねえ・・・

ここでついでにピロアッパーの取り付け部の緩み確認を行っておきます。
毎回毎回ここを開けて点検するのは非常に面倒ですし（＾＾；
3
スパークプラグ交換
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ここまで外せばこのようにイグニッションコイルが見えてきます。
固定しているボルトを外し、カプラーも外すと取れます。
そしたらプラグレンチを使ってプラグをサクっと交換してしまいます。
4
スパークプラグ交換
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外したプラグコイルです。
焼けや変色などはありませんでした。

GDのL型エンジンで２、３番のコイルが焼けてしまうという事例もあったことですし、念のために１と２、３と４を入れ替えて取り付けて、外したものを元通り組んで終了です。
5
スパークプラグ交換
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左が約70000km使用した純正プラグです。

碍子脚部はほどよく焼けていますが、上部の碍子はまだ焼けていないですねえ。

もうちょっと頑張れたかな？
6
スパークプラグ交換
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おまけ

GEフィットにはエアコンのサイトグラスが見当たらないな～と思っていたのですが、プラグ交換中に発見。
マスターシリンダーの斜め下付近にありました。
カウルトップを戻しても見えたので、今年の夏に確認してみようと思います。
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この記事へのコメント

営業車フィット
2013年2月17日 1:29
こんばんは～
GEﾌｨｯﾄはﾌﾟﾗｸﾞ交換も面倒そうですね。
私もGD時代は２０回位交換したので、最後の方は簡単にできるようになりましたが…GEだと大変そうですね。 今まで、コイルのボルトにｱｰｼﾝｸﾞｺｰﾄﾞつないでいましたが、今回のGEﾌｨｯﾄには手が入らないので諦めてました。
ワイパー外すとは知りませんでした。 貴重な情報ありがとうございます。
コメントへの返答
2013年2月17日 7:31
こんばんは♪

前に乗っていたRB3の時もカウルトップ外さなきゃいけなくて、このクルマが来た時も「お前もか・・・orz｣と思ったのもいい思い出です（＾＾；

今回の４番のコイルのボルトはかなりスペースが狭いので頑張ってください。
流星@F154RS
2013年2月17日 12:56
今日僕もやりました( ´艸｀)

おかげで、腰が……orz

ちなみに、一昔前のＮ社のプラグ交換は笑うぐらい簡単でした(笑)←友達の車、工賃無料www
コメントへの返答
2013年2月17日 16:17
流星さんも過走行車ですもんねえ（^^；

結構キツイ体勢ですよね、アレｗ

N社もそうですが、一昔前のT車も簡単でしたねえ・・・

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