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コル注の愛車 [三菱コルトプラス]

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整備手帳

作業日：2008年5月19日

<ブレーキ>キャリパーシール交換

Item: <ブレーキ>キャリパーシール交換
Author: コル注

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	30分以内

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リンクサーキットのメインストレートは下りフルブレーキ＆その先に右コーナーがあるので、特に左フロントブレーキの負担が大きいです。

先日も制動力の強いパッドでアツく走ったところ、左キャリパーダストブーツが焼損してしまいましたので、シールキットを交換することにしました。

・重要保安部品です。自信なければプロに依頼して下さい
・１００円ショップなどで売っている油さしスポイトなどをフルード補充用として利用すると便利です。
・防湿のため、雨天下での青空作業は避けてください。

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キャリパーの大まかな構造です。
図の奥の赤いピストンシールがゴミを噛みこまないようにするための"ダストシール"が焼損してしまいました。

赤部品の交換には、一度ピストンを抜く必要があります

今回ダストシールとピストンシールを交換。
(コルトプラスのキャリパーオーバーホールキットにはこれらのシールがセット同封されております)

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(写真上)
キャリパーを外し、ペダルを踏みピストンを押し出します。

(写真下)
そのままだとブレーキフルードが流出するので、ウエス等保護材をブレーキホースに巻き、その上からバイスプライヤで”フルードの流れが止まる”最低限の力で挟みます。

強く挟み過ぎたり、保護材なく裸で挟んだらホースが損傷する可能性がありますので、注意深く行って下さい。

バイスプライヤーで挟む以外の方法として、
・そのまま全量流し、ついでに全フルード交換してしまう。
・特殊工具等でフルードが流出しないよう対処。
・・・などもあります。

また、ステンメッシュホースをバイスプライヤーで挟むのは避けた方がいいと思います。

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ピストンなど外した部品は、傷や汚れ防止のため地ベタに置くのは避け、皿などを用意してください。

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ピストンに段付汚れがある場合は、細目のコンパウンド等で円周方向に磨いてきれいにしましょう。

写真はガラス水垢用コンパウンドで磨きました。
(粗目コンパウンドやペーパーは避けたほうが吉)

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ついでにキャリパー底部に溜まったダスト等もブレーキフルードで洗い流してください。

完全なオーバーホールでなければ内部残留の恐れがありますので、ブレーキクリーナーを内部に噴霧するのは避けたほうがいいと思います。

古いピストンシールを外すとき、シール溝やキャリパーを傷付けないよう注意。

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ピストンシールを組付けた後、ダストブーツを組付けます。

ピストンに適量シリコングリース等を塗布後、
①ダストシールを伸ばしてピストンに嵌めます(方向注意)。

②ダストシール外側をキャリパ溝に嵌めます。

③そのまま注意深くピストンを指で押し込み、ダストシール内側をピストンの溝に嵌めます。

・シールが溝にしっかり嵌まっていることを確認してください。
・ダストシール内の空気は出来るだけ抜く。
・作業中、何かおかしいと感じたら迷わずやり直す方が近道です。
・作業終了後に必ず試運転し、その後ブレーキ液漏れ、液量などを必ず確認してください。

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焼損したダストシールです(右下はピストンシール)

ブレーキパッド直近の熱に晒される部品なので、ブレーキに負担の大きいサーキットを走るなら、消耗品と言えます。

上記作業(左側)で１時間ちょっとでした。

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この記事へのコメント

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チキチキましーん1号

2008年6月6日 22:47

初めまして、チキチキましーん1号と申します。
お聞きしたいことがございまして、今度本庄サーキットに行くことになったのですが、ダストブーツの破損とかいう話を聞いて不安になりまして…。破損すると何かわかる症状があるのでしょうか？

コメントへの返答

2008年6月7日 2:13

はじめまして！ﾀﾞｽﾄﾌﾞｰﾂは図2ﾋﾟｽﾄﾝｼｰﾙの寿命を延ばすための物で破れてもすぐに影響出ませんが、放っておくと溜まったｻﾋﾞ等が摺動面を傷つけ、フルード漏れを起こす可能性があります。
本庄はｱｯﾌﾟﾀﾞｳﾝが少ないと聞きますので、一発でﾌﾞｰﾂ焼けることは少ないと思います(私も3年目で初交換でした)。

CVTは独特で最初のｻｰｷｯﾄは戸惑うかもしれませんが、横G中の無駄踏みに気をつければMTに負けない走りを出来ますよ！
私はｻｰｷｯﾄで、ｴﾝﾌﾞﾚ～ｺｰﾅｰ後半はﾏﾆｭｱﾙﾓｰﾄﾞ、その後Dsで加速しています。例えば、
http://minkara.carview.co.jp/userid/148418/blog/1533041/

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