3セット目 ブレーキパッド交換

ブレーキパッドが届いたので交換してしまいます。

タイヤを外してピストン側にあるボルト(下側)を外してキャリパーをパッカーンと持ち上げます。
持ち上げたキャリパーは紐等で持ち上げて保持。自分は在庫過多な長めのタイラップを2本使ってサスに巻いて固定。

今までありがとうHC-CS。そしてこれからよろしくZタイプ。
ちなみに新品時の厚さってどれくらいあるのか計測してみたところ9.1mmぐらいでした。

パッドシムは標準装着品を使用せず、あらかじめディクセルのブレーキパッドに装着されていますのでそちらを使用。
元々、純正シムは外して未使用でしたので関係なし。

で、パッド片方だけの裏面に突起があるぞ。
説明書を確認していませんが、組めるようにしか組めないでしょう。
突起がある方をピストン側にしないと組めないみたい。

ディクセルのZタイプはプロミューのパッドのように面取りがされていないのでヤスリで軽く角を落としておきます。
ま、別にしなくても使用において問題はありませんけど鳴き対策として念の為。

以前購入しておいたピストン戻し登場♪
買っておいてよかった^^
キャリパーにセットしてグリグリ回してピストンを戻します。

あ！
ピストンを戻せばフルードがリザーブタンクに戻るじゃないか！
ブレーキパッドがある程度減っている状態でフルード交換してアッパーレベルに合わせているはず。

リザーブタンクのギリギリのところまでフルードがきていた。やばかった^^;

オイラーを使ってフルードを退避させます。助手席側もピストンを戻すからある程度抜いておこう。

運転席側のパッド交換終了。

ついでにアライメントをしっかりだしてもらってあるのでタイロッドとキャンバーボルトにマーキングをしておこう。



たぶん今後自分で弄ることないと思うけど・・・

助手席側も同様に作業。

ピストンを戻すときはリザーブタンクへ戻るフルード量をちょくちょく見ながら。
溢れるとエンジンルームの後処理が面倒くさいので。

ちなみに自分は面倒なのでパッドグリスを塗布していません。ブレーキ鳴きが酷くなったら塗布してみます。

パッドのセットが完了したらキャリパーを元に戻します。

ボルトを締める際には受け側が共回りしてしまうので19mmのスパナで押さえて締めます^^

オイラーに戻したフルードをアッパーラインに合わせます。

で、イグニッション電源はオフのままでブレーキペダルを踏んでピストン出しをします。

ピストン出しをせずに電源オンにすると普通の車と違うブレーキシステムのフィットハイブリッドはエラーが出てしまうそうな。

そんな情報が頭の片隅に薄らと残っており、ピストン出しをする前に知人に電話確認。
先に電源オンにしてエラー表示祭りになると面倒臭いので確認しておいてよかった^^

電源オフでペダルを踏み込みピストン出しをして、再度フルードレベルを確認して作業終了♪

近所を4～5km試乗チェックして問題なし。
通勤でしばらく乗ればパッドの当たりも出ることでしょう。

オイル交換・アライメント調整・ブレーキパッド交換。サーキットへ行く前にしておきたかった作業もこれで終了かな。
あとは天候次第♪