日産スーパーシルエット

マーチ　スーパーシルエット…'81年：初代のキャラクター近藤真彦選手用にニスモが製作したグループ5仕様。1.5リッターE15型搭載で160ps/17.5kgmを発揮

マッチのマーチ！のキャッチコピーで有名でしたよね、今のマーチとはイメージが全然違いますよね。

スカイライン　スーパーシルエット…'83年：長谷見昌弘選手が'82-'83シーズンに参戦したマシン

マフラーから炎を噴く、あの迫力のシーン今だ強烈に覚えてますね。

シルビア　スーパーシルエット…'83年：星野一義選手が駆ったマシン。

エンジンはスカイライン同様にLZ20B型ターボ（570ps）を搭載
「ＬＺ」エンジンは追浜ワークスが開発した。

４バルブ、チェーンと組み合わせたカムギヤ・トレーン。
コンパクトにして高回転。以降様々なレースシーンで潜在ポテンシャルを発揮してゆく。
その年の後半、次のモデルＰＡ１０のバイオレット・ターボが追浜のファクトリーで開発され、シリーズ戦に投入された。
約５００ｐｓ。

「わずかなパワーバンドに入った瞬間、カーン！と加速した。」
つっけんどんなターボパワーに軋むパイプフレームを、柳田春人は何ラップも何ラップも刻みながらねじ伏せてゆく。

ターボをねじ伏せる「腕」にパワーアップし、’８０年バイオレット・ターボで３勝を上げ、シリーズチャンピオンを奪取した。

’８１年、その名の通り美しきシルエットを持った、
Ｓ１１０ガゼールがデビューする。

写真はＺ－ＳＰＯＲＴガゼールターボ。
全く同型のシルビアは星野一義がドライブ。

富士グランチャンピオンシリーズ第２戦、優勝。
この頃、ライバルマシンは、トヨタはセリカ・ターボ、
マツダはサバンナＲＸ－７、他にＢＭＷ　Ｍ１等。

公に日産ワークス・チームが国内レース活動に
復帰したわけではなかった。
しかし、この頃発売となったスカイラインＲＳの登場は、
全国のスカイライン、日産レースファンを沸かせた。
これを受け、日産はレース支援の体制を強化した。

星野一義のホシノインパルはシルビア、
長谷見昌弘のハセミモータースポーツは
スカイラインＲＳターボ、
そして、柳田春人のセントラル２０はブルーバード。
それぞれの市販車のシルエットカーが出揃った。

写真は’８２年コカ・コーラ・ブルーバードターボ。
ベースモデルはＫＹ９１０。

といっても中身はアルミパネルをリベット止めしたパイプフレームにレース用ＬＺ２０Ｂターボ・エンジンの完全なスプリントレース用レーシングカーだそうです。

まぁ～今のスーパーＧＴの500クラスも同じ感じですよね、

　でも、昔のスーパーシルエットの方が、親近感が有ったと思うのは自分だけですかね？