DIXCEL Z type  

DIXCEL Z type

TOYOTA 86 GT-Limited ハイパフォーマンスパッケージ(HPP) 後期 ZN6-E型 (2017.5納車)
純正でブレンボが付いている86です。

3年半で35,000km、サーキット9回(年3回)で、純正ブレンボのブレーキパッド残量が2-3mmになりました。
異音がしていないので機械式センサーはまだ作動してない感じでした。新品は15mm程度。

純正ブレンボのブレーキパッドの見積もり

F 52,800円(税込)+工賃
R 49,280円(税込)+工賃

合計11.7万、あまりにも高すぎ、、、、レーシングパッドがついているらしいですが。

で、候補は

1.ENDLESS MX72 F \26,400(税込) R \19,800(税込)適正温度50～700℃
　普段乗りの乗り始めの時に効きにくいとか、、サーキットが多いならこれか！？

2.ENDLESS MX72 PLUS F \28,600(税込) R \20,900(税込)適正温度50～750℃
　普段乗りの乗り始めの時に効きにくいとか、、サーキットが多いならこれか！？

3.DIXCEL Z type F \24,200(税込) R \22,000(税込)、適正温度0～850℃
　以前もブレンボでない前期の純正キャリパーで使用してよかった

4.DIXCEL ES type F \8,800(税込) R \6,600(税込)　適正温度0～600℃
　安いけど適正温度が低め、サーキットでは早くにフェードしそう！？

ローター適正温度域、平均摩擦係数、サーキット対応などから考えて

前期86で使って感触がよかったDIXCEL Z typeしました。

シムプレートは付属、機械式センサーなし？(純正のような金属は見えず)でした。

1週間で100kmくらい通勤で走りました。

ブレーキのタッチ：
街乗りは純正とほぼ同じタッチで良く効きます。気温が低いときでも効きには変化なし。

ブレーキ鳴き：
まだつけたばかりなので、全く鳴きません。たぶん、純正と同じで鳴くときもあるけど、鳴かない時もある程度になるのかな。
純正もシムプレートが付いていますが、Z typeも元から黒いシムプレートが付いています。
前にシムプレートのないパッドを使ったときは、やたら鳴きました。

ダスト：
純正ブレンボのパッドと同等でよく汚れます。
今までも1ヵ月に1～2回はホイールやキャリパーを掃除しています。(笑)

サーキットでの使用感：
まだ未使用。後日、追加レポートの予定です。（前期86の純正キャリパーの時のZ typeはフェードもなく良かったです）

2021.1.6追記
街乗りで800kmくらい走りましたが、純正よりもダストは少ないです。ブレーキ鳴きは少し始まりました。
サーキットでもダストは少なく、特にフェードすることもありませんでした。焦げ臭かったですが、、、、ブレーキのタッチは、やはり純正ブレンボのほうが、じわーって効く感じがするような。。。
サーキット走ったらブレーキ鳴きはなくなりました。きっと、また、ときどき鳴くかと思いますが、、
金色の部分はサーキットで黒焦げになるかと思ったら、意外に金色が残っていました。

2021.2.7追記
1/6サーキット走行後、だんだんブレーキ鳴きがひどくなってきて我慢していました。しかしどうにもうるさくて、今までで最高にうるさいので、Dに相談して点検してもらうことにしました。その前日にダメもとで、峠に行って強いブレーキを何度もかけたら、なんと、ほとんど鳴かなくなりました。また、しばらく様子を見てみたいと思います。交換後1300kmくらい。