オルタネーター修理

発電不良です。
発電しないわけではなく、しすぎ。
先日スターターリレーを交換したときついでに電圧計を取り付けたので発覚しました。

アイドリング：13.0V～14.0V
2000rpm：14.3V
走行中：14.9V～15V

どれもヘッドライトON/OFFでの測定幅です。

サービスマニュアルでは発電電圧は2000rpm時に計測しろとあります。規定値は12.6V – 14.3Vで、マニュアル通りに2000rpmで測ると規定値内です……


……でも15Vはやっぱりおかしいよ！！不安だよ！！！
ということでなんとかします。

F4の発電機はオルタネーターです。
オーバーチャージとなるとこの内部にあるボルテージレギュレーターの故障が疑われるので交換します。

…ということで

ドナーはこいつ。
S321V用のオルタネーターです。
まさかの「ダイハツ・ハイゼット」です笑
先日仕事でハイゼットのオルタネーター交換を行ったのですがその際に「こ、これF4と同じ形をしているぞ……」と思いチャレンジ。
F4は案外日本製部品の使用が多くてオルタネーターに関してはDENSO製です。

そしてこれがF4から摘出のオルタネーター。
やっぱりほとんど同じ形。

そのまま丸ごと使えればいいのですが、車とバイクではそうはいかないので中身だけ使います。

カバーを外します。
左側の放熱フィンと上の茶色いカプラーの部分が電圧を調整するボルテージレギュレーター。
中心の茶色いゴムに包まれたのがブラシ。
右上にねじ山があってブラシを囲むように配置された枝豆みたいなのが交流電圧を直流に変換するレクチファイヤ。

今回はレギュレーターのみ交換します。
ブラシも変えようと思ってたけど全然減ってないのでこのままに。
車だって10万キロ余裕なので1万キロちょっとくらいじゃちっとも減ってませんでした。

左がF4。
右がハイゼットです。

ほら…絶対いけるでしょ…笑

オルタネーターへの組み込みは問題ありませんが、カプラー形状が異なります。
F4は4極でハイゼットは3極ですが、F4も配線は3本しか来ていないので変換するだけでいいです。Amazonでカプラーを買って端子を差し替えました。
中身の端子のサイズは同じなので本当に差し替えただけです。

配線を切ったりしていないので自然な取り付け。

そして結果

アイドリング：14.2V
2000rpm：14.3V
走行中：14.3V～14.4V

完璧です！！ライトON/OFFしても変わらない超安定！！！
やはり壊れていました！！！笑

MV AGUSTAに発注だとASSY供給のみです。
純正品番は8A0081387
DENSOは品番101211-1701
今回はハイゼットのリビルト品を買ったので1万円弱で済みました。
たぶんちゃんと探せばカプラーそのままでもいけるオルタネーターがあると思います。
オルタネーターの取り外しにはエンジンとフレームを切り離す必要があるので注意です。
私はエンジンをジャッキで固定してフレームのみを持ち上げてずらして作業しました。危険でした笑