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Kaz@VABの"来夢WRX" [スバル WRX STI]

   

パーツレビュー

2021年1月10日

CUSCO LSD type-RS 1Way  

評価：
5
CUSCO LSD type-RS 1Way
フロントに使用（３年間、今も継続使用）
ジムカーナで270度以上のターンを速くするには機械式LSDは必須かと思います。

最初はコーナリングでの回答性を悪くしたくないため、効きをマイルドにする方向で使っていましたが、結局は効きを強める方向に変えていくことでターンの速度、立ち上がり加速をあげることができました。

【購入当時】
・スペックF（フラットなディスクを使用）
・回答性を悪くしないようイニシャルトルクは1.5kgと弱め
・カム角も抑えて35°にしていました。

【現状】
・通常のRS仕様（溝付きディスク）
・ターン重視でイニシャルトルクは4kg
・カム角も45°に大きくしました。

【回答性が悪くなることのカバー】
・前後でホイールのオフセットを変えて、前トレッドを後ろより10mm拡大
・リアのトーをアウト4mmにして不安定方向に設定
　※最初8mmにしていましたがリアが流れすぎるので見直し

【四駆のターンについて】
ターンの旋回速度を上げるには、リアのスライドだけでなくフロントの巻き込み（FF的な動き）が必要になります。
ここが弱いとターンの持続が難しく旋回速度や立ち上がり加速が遅くなります。
フロントの巻き込みを強くすることで、リアのスライドと合わせて、FF/FRとも違う速い旋回（駒のように回るイメージ）が可能になります。

【サイドターン動画】
https://www.youtube.com/watch?v=puflzx5WFlw
  • スペックF：右 フラットなディスク（効きがマイルド）
    通常のRS：左 溝付（効きが強くなる）
  • カム角が大きい方が、トルクがかかった時にすぐにカム部分が広りプレートを押しつけてくれます。
入手ルート実店舗（その他） ※プロショップ来夢
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この記事へのコメント

のっち@ND5RC
2021年1月10日 20:22
今日中山サーキットで速い（64秒9）VAB乗りの方とお友達になりました。
ノーマル馬力で車高調とZⅢ、LSDはF１WAY、R２WAYだそうです。
横乗りさせてもらいましたが、良い動きしていましたよ。
ご参考になれば。
コメントへの返答
2021年1月10日 20:54
情報ありがとうございます。
ブレーキングの時の安定感を考えるとリアは2WAYですよね。

ジムカーナでも上位の大会だと3速からのブレーキングも多くなるので、2WAYの方が良いよかもしれません。
私の場合センターデフをロック方向にしているので暴れるまではいってない感じです。

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