イグニッションコイルを分解

ミラジーノのイグニッションコイルが交換になりました。
ガソリン車では10万キロ程度で寿命が来る代物らしい。なんで？
旧車ではポイント交換やデストリビュータの消耗から考えたら当たり前のことですが、接点をなくした点火方式なのになぜ、なんだろう？
ディーラーでは取り付け部のところを指し示してここから電気が漏れていると言われたが、不明。

まず、イグニッションコイルの接点の導通を探ってみた。

右から１２３４とすると２と４に100Ω程度の抵抗が、１と4の間には200Ω程度の抵抗がありました。単純に考えると一次コイルが2-4に二時コイルが1-4かと。しかし、テスターの＋極と-極を入れ替えて計ると両方の抵抗は無限大となり、コイル以外に頭の部分に電子回路が組み込まれていることがわかります。
また、スパークプラグと接する接点との導通を見るとどことも導通がありません。どう考えてもおかしい！二次コイルの両端ならば導通があるべきでは？
（まあ、故障した部品だからかもしれません。）

コイル部分の分解

コイル部分が出てきました。ちょっと太い一次コイルです2層に巻かれています。

さらにその内側には二次コイルがかなり巻かれています。12Vを２空3.5万ボルトに昇圧するのですから、かなりの巻き数です。

二次コイルは分割巻きされているようです。

コイルの中心は軟鉄板が何層にもなっていました。

コイルとしての働きはわかったのですが、どうして壊れたのか？二次コイルの両端と思われるスパークプラグの接点と導通のある場所がないのは納得のいかない点でした、
追加で3本のイグニッションコイルを購入予定ですので、正常品との導通テストをやってみたいものです。

調べる中で、イグニッションコイルの正否を調べる道具が販売されていました。イグニッションコイル スパークプラグテスター、良いですねー。