オルタネーター交換

スポーツ走行でキーのヒューズが飛ぶという謎の電装系トラブルを抱えたエボ…
レギュレータ誤差動による過充電，過電流と決めつけオルタ交換することに．

一筋縄では出てきてくれない第2世代エボのオルタさん．
調べると，ブレーキのマスターシリンダを外すとか外さないとか…
でもエア抜きなんて面倒でできるかい！と強行しました．

「知恵の輪でなんとか外せました」とかいう記事を見て，結局どーやって外したんだよ！って人がいるでしょうか．

この画像が欲しかったんやろ？？？（笑


最終的には，この向きで持ち上げてくると抜けます！

もう少し詳しく書くと，
・オイルレベルゲージをサージタンク下まで回転させる
・ブレーキマスターバックの負圧配管を抜く
・パワステ配管の固定を2か所（エンジン横とパワステ付近）外す
・燃圧レギュレータとリターンの配管の固定を外して少し回してずらす

このくらいやればかなり楽に上まで来ます．一度パワステ配管の上まで持ってくる→サージタンクとブレーキ配管の間まで持ち上げる，で前の画像のようになります．
ポイントはブレーキ配管の出っ張り部分をオルタの真ん中のすき間に入れること！
あとはブレーキ配管を中心にオルタを回してサージタンクの引っ掛かりを外します．ちょっとブレーキ配管が押されて曲がりそうですが，折れないように祈って力いっぱい行きましょう！


この記事が，いつか誰かの役に立つことを願っております…

ちなみに，交換後の電圧は，暖気中で14.2～3V，走行中は１４Vちょうど．
交換前は…確かアイドルで14.1Vとかだったはず…
リビルトなので性能に差はないと思うのですが，画像1枚目にあるようにフィンが一本折れていたり，プーリーの塗装が剥げていたり…
ちょっと心配になっちゃいますね．