かきぃのブログ一覧

　エンジンの拭け上りが悪くなってから街工場へ修理のお願いをしておりました。修理中も逐次連絡を頂いておりました。10日ほどたってから経過の連絡がありました。
「チェーンの駒飛びと思っていましたが、洗浄剤等々を試してみたところ改善に至りました。一応これで様子見てください。」との連絡がありました。また、担当の方から「詳しい説明がしたいので」と連絡があり急いで来店しました。
残念ながら、担当のスタッフさんはほんの入れ違いで出張に行ってしまい。詳しい原因を直接聞くことはできなかったのですが事務のスタッフさんから説明と修理までのダイアグなどの資料一式頂くことができました。
入庫時の診断レポートによるとやはりインジェクションタイミングバルブの制御開度が目一杯振り切っていて95％の値を示していました。進角です？ね。

噴射ポンプトラブルシート（これも一緒にいただきました）によると、アイドルで70%以上だとＴＤＣセンサー、ECN通信異常、チェーン駒ズレとあります。ここで、ＴＤＣのオシロデータも異常なし、ＥＣＮ通信も異常なしのデーターシートをいただきましたのでタイミングチェーンといきつくのがわかりました。


スタッフさんはその他のVP44の特性を理解しており、海外で有名な燃料ラインのつまりによる圧以上を除外するために燃料フィルター（2万キロ前に交換したのですが・・・)の交換と燃料ラインの洗浄を試みたとのことでした。この思惑は当り見事改善することができました。ネット上の海外情報を見ているとセオリー通りの異常と修理で最悪の事態は脱することができました。ここまで繊細なポンプだとは思いもよりませんでした。軽い梗塞を起こしていたようです。
改善後のインジェクションバルブ開度は下記に落ち着きました。

整備工場からは、ラインにスラッジなどがある場合がありますので洗浄剤を２回ほど入れてくださいと添付してもらった洗浄剤を載せたいと思います。マンニッヒ反応を利用した洗浄剤というマニアックなものです(笑)入れた後はアイドリングや拭け上りが悪くなりますが、２回施工後は好調です。ＺＤ30は定期的な洗浄剤の添加も必要ではないかと思い知らされた次第です。このほか、いろいろ面白い資料もいただきました。それはおいおい紹介したいと思います。長文失礼しました。