バッテリー補液

冬も終わりました。車検も近づきそろそら気になるところが出てくる昨今ですが、当方バッテリーを中古でこの車を購入してから7年一度もバッテリーを交換していません。そろそろと思いつつその見極めができずにいました。転ばぬ先の杖ではないですが、バッテリーの異常を察知するため最近は月一でガソリンスタンドで調べて貰うことにしていました。そこで助手席側が弱ってるとのことの診断をもらいました。このタイプはCCAで判定してるのでしょうか？スタンドによりいろいろな表記があり困ります(笑)とにももう少し持たせたいと思いバッテリー液のチェックと補水をすることにしました。

バッテリーはGSユアサのHJバッテリーというマイナーなのが付いています。サイズも寒冷地なので105D26と変わったものでこれ2個ついてます。前所有者が購入したものらしいのですが、新車などの納品時標準バッテリーらしく調べても普通には売ってませんでした。なかなかの耐久性だと思うので次回も欲しいのですが…さて補水のためキャップをマイナスドライバーで外します。なめてしまい、硬貨に変更しました(笑)

よく考えたら、当方一度もチェックしていませんでした。さてどれくらいの水位があるのか見たいと思いましたが、寒冷地仕様のバッテリーカバーが邪魔で全く見えません…補水孔からライトで照らすと僅かに見えますがこれじゃダメです、、
ということで、Nakajin4wd様がブログで紹介していた補水孔のセパレーターを利用した水位チェック法でやることにしました。

見ずらいですがキャップから覗き込むと、カラーのような筒が下に伸びています。筒の下端がW,Lのhighなります。その下端に水面が届くように補水します。

使うのは、超純水です。導電率は限りなく0に近いです。会社の研究室に精製装置があるので拝借しました。

足していきますが、補水孔の溝のところに砂やゴミがひどく、入ってしまいます。これはどうしようもないですね。純水の導電率が低くてもミネラル分が穴から添加されていきます…なかなか入ります。電極は非常に綺麗でした、サルフェーションが若干あるような白色が見られました。

一個まで補水して500ml使いきりました(*_*)こんなに入るんですね、追加で会社で補充です。

最後に200km走行後に電圧を前に取り付けた大森メーターで自己チェック、アナログなので詳細ではないですが良しとしました(笑)