対アップフェンダーの秘策のお話　SL125S

Ｆフェンダーにおいて「アップフェンダー」というと、まさにモトクロス系オフロードバイクの「象徴シンボル」であります。

ぬかるみの泥がフェンダーとタイヤの間に詰まらないように、大きく間隔を開けているのであり、とてもカッコイイですね。
このデザインがモトクロッサーの命みたいなものでしょう。

ところが、実用性は言うと、それはまるっきしダメです。
画像のように、前輪タイヤが掻き上げた泥水のほとんどを後方のエンジンやライダーに浴びせ掛けて、水浸しどころか、ドロドロに汚してしまいます。

泥やゴミが空冷エンジンのヒィンに入り込んで詰まったら冷却効果が低下してオーバーヒートをするでしょうし、このヒィンの隙間を掃除するのは大変ですからね。

それにも増して、水冷エンジンのラジエーター・コアに詰まりでもしたら、それはそれは最悪な状態になるでしょう。
その対策として画像のようにコアの前にブラインド状のガードが付けられています。
しかし、これは私が思うには焼け石に水のようなもので、次から次へと泥がこべり付けばこのプロテクターそのものを覆い被せて、挙げ句の果てに冷却機能を失わせてしまうのではないかと思うのですが …
まぁ、オーバーヒートでリタイヤすることはないので、大丈夫なのでしょうが …

SL125Sと同時期頃に販売されていたスズキハスラー TS125に乗る方も同じ悩みを持たれていたようで、アップフェンダーの後部にマッドスラップを付けている画像があります。
我がSLも以前のオーナーがアップフェンダーの後部に同じくマッドフラップを取り付けていたという痕跡が左右２本のボルトにより明らかとなっています。

しかし、私はアップフェンダーにマッドフラップを付けるのは感心しません。
特にSLの場合、マッドフラップがエンジンの正面に来て冷却を大いに阻害しますし、そんなに高い位置にフラップを付けても効果があるとは思えないからです。

オフロードバイク創成期において、ヤマハのDT・ATシリーズ車やカワサキ車・スズキ車の一部のトレールバイクに採用されていた「アッパーフェンダー」と呼ばれていた、フェンダーとタイヤの隙間を少し大きくしたレイアウトのダウンフェンダーがありました。
ホンダのCLシリーズ車はCBシリーズ車とほぼ同じフェンダーですので、アッパーフェンダーではありません。

このアッパーフェンダーなら、泥詰まりの発生は少なくて、前輪からの水しぶきを被ることは小さくて済みます。
しかし、現在のモトクロス系オフロードバイクにこのアッパーフェンダーを採用したものはありません。
それはバネ下重量に係る設計上の問題だけではなく、やはりスタイル、デザインが大きなファクターなのでしょう。

現在のバイクはさておき、レストアが完了してそれなりに綺麗になった我がSL125Sがアップフェンダーのこのままの状態であると、汚くしたくはないので絶対に湿ったところでは走らせたくありません。
16歳で二輪の免許を取得し、親父に買ってもらったホンダエルシノアMT125のアップフェンダーの泥除け性能に往生したため、ステーを自作してダウンフェンダーにしていました。

こうなったら、前々から温めていた奇抜過ぎるほどのカスタムを具現化してみましょう！
アップをダウンにするだけではありませんよ（笑）
↓URLを是非ご覧くださいませ！！

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Posted at 2020/11/16 10:56:13

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何シテル？ 10/09 10:16

うりpapa

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