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取り付けました調整式リアタワーバー！
ヤ○オクで送料込み２千円・・・安いか高いか判りません
ただポン付けが出来ません
カバーのカットが必要です。
ノコとカッターで格闘
４穴ですが高さが合わずワッシャーを噛ませ２本止め
悪戦苦闘の末完了
８２が如何にボディーが弱いかこれだけで確かな手応えを感じちゃいました
某公共サーキットでのテストランで
今回は当りかな・・・満足

ニュ～ス
ＯＳＬ第２戦・・・ＣＡＲＢＯＹ付録に見開き２Ｐに渡り紹介されてます
総天然色？・・・古～
残念ながらビート＆軽特集でした
ビートの方相方と全身フォトですよ、書店に急ごう
次号はバトルジムカーナが紹介かな？

今日チョットのことでガレーｼﾞシロクマに行ってきました。

前回、昨年ＯＳＬでﾄﾞラシャ交換の際サークリップが引っ掛かり抜けなくなった時お世話になりました。

軽作業をお願いしている間、ＥＰ８２についてお話を伺いショックを受けた。
当時何台もダート＆ジムカーナ車両を製作したが、やはりサイドブレーキがネックとなり摩擦係数の高いフルメタルを何種類も製作したがリアキャリパーの機構上の問題でサイドブレーキが使い物にならなかったと、ある選手は無理にサイドを引き背筋を痛めたとのこと（エェェェ～

もしサイドを利かせるのであればデスクをドラム形式に乗せ返ること、ノンターボにはドラム設定が有り可能であるがそこまでしようとは考えていない
グリップ走行に徹することとする。
またブレーキバランスをしっかりとりアベレージ速度を上げれるクルマ作りをしていきます。

先日来気がかりであった排ガス臭いとエンジンのブルブル？
オイル上がりからきているのではと端的にオイル交換と添加剤充填したが（シーラカンスには間違いないだろう）良い方向には向かったが何か物足りない。

不完全燃焼が考えられるな～とプラグの品番を確認し・・・
な～んと品番がＨＴ８１とオ・ン・ナ・ジ！
と言う事は今持分のＳＳ製ＧＴＩ８番が使える
そうそうプラグを取り外しあ然
４本中２本が絶縁部分が溶けているし芯も勿論状況が悪い、芯は４本ともだ
早速使えることは解っているが現物合わせを行い確認を取る
ＧＴＩ８番を取り付ける

ついでにＳＳ製ハイコンラジエターキャップも使えるのではないかと適応年式を確認が外れている、現物確認を行い行けそうなので（形状は同一）取り付ける。

テスト走行、今までとは比較にならないほどの（オーバーかな）滑らかさが出た
思いもよらないプラグとキャップが使えラッキ～～～

第一段階の残りはブレーキ系統だが資金が欠乏、何とか桶川まで何とかしたい

ナンヤネ～？

納車されてサイドの引きしろが２or３コマ！
バリバリのジムカ仕様　がサイドが効かね～？
サイドを引いているのにＤレンジでクルマが”我が道を行く”前に前に
全く飾り物

ＭＤｉさんからサイドの調整は難しいとのエールを頂き

ＰＣから情報を得てサンプルはホンダ車
早速作業開始
リヤをジャッキアップ
車内のワイヤーをユルユルにし
フットブレーキを数回踏み込み
サイドを数回引き
これを何度か行い
カムとピン（？）が触れるよう調整
引きしろを６or７コマに

効かね～～～～～

パットはノーマル
この状態で有る程度効かせないと次に進めない
パットなのかキャリパーなのか調整方法なのか

ＭＤｉさん超難しいですね～
何とか桶川までは完了させますよ

確かにＨＴ８１には無いＬＳＤ無しでの加速感、速い！
これに対応するにはブレーキラインを強化しないと怖い
取りあえずフルーﾄﾞをＤＯＴ５に交換
パットは前後共要交換だろうがサイドの問題も有り現状のまま

金銭的問題も有りサスは現状だが
住まいの近場に公的？スラロームコースが有り法廷速度？でテスト走行したところ、アンダーが多少強くこの辺をクイックでニュートラルな方向に持って生きたいが、
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しばらくはコツコツとクルマ造りをしていきます

それにしてもサイドはワカン・ネ～