バッテリー（電圧）測定＆バッテリー充電

毎日３０分しか車に乗らないのと、オルタネーターも中古が付けてあるので、バッテリーの状態が少し心配になります。

そこでバッテリーの状態を調べますが、比重計は持っていないので、「簡易型バッテリーチェッカー」とテスターで電圧を測定します。

まず、「簡易型バッテリーチェッカー」でバッテリーの状態をチェック。
外気温ー２°の厳しい条件。

緑のランプは点いたり消えたりの状態。（写真）
FULLに近い状態なのか？

エンジンを始動させないで、バッテリの電圧（V）をテスターを使って測定。

13.1V。　　ほぼ新品の状態。

今年の6月に、バッテリーを新品に交換したばかりなので当然。

それよりも、安物テスターが十分使えることに驚いた。（失礼）

続いて、エンジンを始動し発電（オルタネーター）の状態を調べる。

ランプは、緑かオレンジならOKということなので、問題なし。

※このバッテリーチェッカーは、温度変化、差し込み方の影響を受けるようで、長時間使用していると不安定な表示をします。
車に原因があるのか、バッテリーチェッカーが原因なのか不明ですが、もうしばらく様子を見ます。
所詮、このような物なのでしょうか？

エンジンを始動させ、バッテリの電圧（V）をテスターを使って測定。

14.5V。　　ほぼ理想的な状態。オルタネーターが問題なく発電しているということでしょう。

オルタネーターも中古とはいえ、走行距離3.1万キロの物に、3月に交換しているので、当然といえば当然。

それよりも、安物テスターの数字が妥当なことに驚いた。（失礼）

ついでに、セルを回したときのバッテリー電圧の変化を調べる。

一時、９．５Vまで電圧が下がるが直ぐに回復して安定している。（写真）

頻繁に１０Vを下回るようになると、状態が悪いと判断できるそうですが、「セルを回した感じ」の方がバッテリーの状態は分かりやすいです。

続いて、予備のバッテリー（新品に交換した時、取り外した中古）の状態を調べる。

12.3V。　新品（13.1)に比べるとさすがに低い。

テスターが頼もしい。

充電器の説明書を見ると、12.3Vという電圧は、バッテリー充電率50％でセルモーターが回らない状態らしい。

これでは、予備バッテリーとしては意味が無い。

もしもの時のために、充電しておく。

このバッテリーを調べると、B19、容量 28～30、3～4Aで、充電量0％から100％充電完了までで、約12時間です。とあったので目安にした。

５A（アンペア）で8時間充電（普通充電）する。
（１Aだけ高いが誤差の範囲）

この充電器にはセルスターターの機能はありませんが、充電中の電圧が15.5Vなので、弱ったバッテリーと組み合わせることでセルスターターに使えそうです。

テスターの電圧測定値は妥当な数字だったので、この程度の測定には十分使えます（信頼できる）。

バッテリーチェッカーは正常に表示する時もありますが、不安定な表示を示すことも多く、不安定になる電気的な要因・構造をつかんでいないと使いこなせない感じです。もうしばらく使って様子を見てみます。
現時点で分かった癖は、再度おもいっきり差し込むと、正常な表示を示す場合が多いこと。

※　8時間充電後、1時間程放置し、テスターで電圧を測定すると、12.9Vまで回復していました。