ｸﾗｳﾝ210系いなしｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝｱｰﾑ流用

【ｸﾗｳﾝ210系ﾘﾔｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝｱｰﾑASSY NO・１】

AWS21#,GRS21#,GWS214用
48710ｰ30230（RH LH共通)
＠4,890×2

※180系と比較すると全長は同じ
違いは開断面化及び最適化ﾌﾞｯｼｭに変更❗


180～210系ｸﾗｳﾝはﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑ、足回りなど基本設計は共通である事からこれは流用いけるぞ❗
⬇
18ﾏｲｱｽに乗り心地改善Upを期待して210系の新技術をｴｲﾔで装着🎵

※以下詳細なｾﾙﾌ作業は割愛🙇

Before

180系ﾘﾔｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝｱｰﾑASSY NO・１（LH）

※いわゆるﾃﾝｼｮﾝﾛｯﾄﾞ部

After

210系ﾘﾔｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝｱｰﾑASSY NO・１（LH）
開断面構造でいなし効果発揮(^^)

※完全ﾎﾞﾙﾄｵﾝ ｼﾞｬｽﾄﾌｨｯﾄ❗

※締め付け基準ﾄﾙｸ
ｱｸｽﾙｷｬﾘｱ側：95N-m
ﾘﾔﾒﾝﾊﾞｰ側：100N-m

※試しに最初の１週間このｱｰﾑのみ(RH LH)交換後走行❗
経験上このｱｰﾑ交換だけでも『いなし効果』が高いと感じた(@_@)

次は【ｸﾗｳﾝ210系ﾄｰｺﾝﾄﾛｰﾙﾘﾝｸ　RH LH】

AWS21#,GRS21#,GWS214用
48705ｰ30150（RH)※画像
48760ｰ30110（LH)
＠2,210×2

※180系と比較すると全長は同じ
違いはｵﾌｾｯﾄ形状化及び最適化ﾌﾞｯｼｭに変更❗

〝旋回時の安定性と張りのあるｸﾞﾘｯﾌﾟ感Up〟とされているこのｱｰﾑにも期待して18ﾏｲｱｽへｴｲﾔで流用🎵

Before

180系ﾄｰｺﾝﾄﾛｰﾙﾘﾝｸ(RH)

SSTでｱｸｽﾙｷｬﾘﾔからﾘﾝｸ切り離し（青○）

※ここのﾛｯｸﾅｯﾄは再使用不可で新品使用✨
品番：90177-12001 ＠200×2
(180～210系共通品)

After

210系ﾄｰｺﾝﾄﾛｰﾙﾘﾝｸ(RH)

※完全ﾎﾞﾙﾄｵﾝ ｼﾞｬｽﾄﾌｨｯﾄ❗

※締め付け基準ﾄﾙｸ
ｱｸｽﾙｷｬﾘｱ側：70N-m(ﾛｯｸﾅｯﾄ)
ﾘﾔﾒﾝﾊﾞｰ側：50N-m

※他の純正210系用『ｱｯﾊﾟｰｺﾝﾄﾛｰﾙｱｰﾑNO1』、『ｱｯﾊﾟｰｺﾝﾄﾛｰﾙｱｰﾑNO2』2本も流用可能でしたが割愛👮
ｷｬﾝﾊﾞｰ付けるために以前装着の『CUSCO調整式ｱｯﾊﾟｰｱｰﾑ』2本はそのまま残しました(^^)

ﾄｰｺﾝﾄﾛｰﾙﾘﾝｸ脱着

ﾄｰｺﾝﾄﾛｰﾙﾘﾝｸ装着時はﾘﾔｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝとﾄｰｱｼﾞｬｽﾄﾌﾟﾚｰﾄNO･2(偏心ｶﾑ)の合わせﾏｰｸ部分を合わせる❗
⬇
RH：偏心ｶﾑを左に回せばﾄｰｱｳﾄ方向
LH：偏心ｶﾑを右に回せばﾄｰｱｳﾄ方向
※画像：RH側

それでもﾘﾔﾄｰ基準値(3±2mm)から確実にｽﾞﾚているのでいずれ修正が必要(@_@)

過去のｱﾗｲﾒﾝﾄﾃｽﾀｰ調整後ﾄｰｱｼﾞｬｽﾄﾌﾟﾚｰﾄNo.2へ「合わせﾏｰｸ」が何本も入っていたのでそれを撤去して下記2点（赤枠）も新品交換✨

①ﾄｰｱｼﾞｬｽﾄｶﾑ 　(48409-30020)
②ﾄｰｱｼﾞｬｽﾄﾌﾟﾚｰﾄNo.2 　(48452-30040)
※180～210系共通品
※ﾘﾔﾒﾝﾊﾞｰをかなり下げても知恵の輪的に装着したﾄｰｱｼﾞｬｽﾄｶﾑﾎﾞﾙﾄだけは手こずりｲﾗｲﾗ(*_*)

完成🎵


ﾏｲｱｽ18に問題無く完全 ﾎﾞﾙﾄｵﾝO.K.❗
①ﾄｰｺﾝﾄﾛｰﾙﾘﾝｸ
②ﾘﾔｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝｱｰﾑASSY NO・１
※画像：RH側

⭐ｲﾝﾌﾟﾚ⭐

210系本品ｱｰﾑ装着後は問題無く走行出来ました(^-^)
平坦な通常走行では従来と変わりません😔

ですが❗
いつものﾃﾞｺﾎﾞｺ道、わだち、段差などの悪路走行では従来よりもﾄﾞﾀﾊﾞﾀ感減少(^^)v

上記210系ﾘﾔｱｰﾑ2本を交換しただけでもややﾚｰﾄの高い現行RUSH車高調(ﾘﾔﾊﾞﾈﾚｰﾄ14K)でもしっかり対応OK❗
⬇
車両安定性を維持したまま上記悪路走行に差し掛かれば『いなし効果』により路面振動をうまく吸収してｻｽｽﾄﾛｰｸの動きが従来よりも良くなり乗り心地改善Upされます🎵

まさに自分仕様のいなしﾏﾙﾁﾘﾝｸｻｽに変わりました(^-^)/


以上
P.S ﾄﾖﾀDﾗｰ車検O.K.でした✌