ひさびさアーシング。densotwotopsとは？

2週間前にイリジウムプラグ（チャンピオン9001）から一時的に交換したニッケルプラグのtwotops(K16TT)が意外に低速トルクが太くクラッチワークが楽なので、続投する事にしました。
バッテリーのマイナスターミナルからシリンダーヘッドへシンプルに1本だけアーシングを復活させました。イリジウムだとアーシングしても効果無いですがニッケルだと多少違う気はします。
ついでにバッテリーターミナルや純正ボディーアースの接点に接点復活スプレーをしました。

改めてdensotwotopsについて今更気付いた事があります。

左が純正イリジウム（densoSK16R11）ギャップ1.1mm。熱価５（NGK値）。

真ん中がチャンピオンイリジウム9001。ギャップ1.1mm。熱価６（熱価が違うがチャンピオンの適合だとなぜか2NZ-FEは9001になってるｗ）。

右がtwotops(K16TT)。ギャップ1.0mm。熱価５。

densoSK16R11とチャンピオン9001は電極の突き出し量や発火位置はかなり似てます。ギャップも同じ。

面白いのはdensotwotopsでして、densoSK16R11と同じ熱価5なのに、碍子・電極位置・発火位置が他の2本と比較して明らかに低いです。
densotwotopsは従来のニッケルプラグ（多極プラグも含む）45型式を6型式に集約できる（！）という、そんな事してええんかいと心配になるほど画期的な商品ですが、その関係で最大公約数的にこのカタチになったのでしょうか。
かつて2NZ-FEの指定だったdensoK16R-U11とも同じニッケルでも明らかにフォルムが違います（ちなみにK16R-U11はSK16R11とフォルムが似てる）。
ギャップも1.0なのでメーカー指定の1.1より長寿命というメリットもあります。
そして何度も書いてしまいますが、実際に低速トルクが太くなるのはMT乗りにとっては魅力です。
ここ2年ほどエンジンオイルを5W-20から0W-20にして低速トルクが細くなってクラッチワークがシビアになり若干困っていたのですが、それが改善されたので良かったです。

ところで、アマゾンでは「IK16TT」というK16TT（twotops)のお兄ちゃんみたいな謎商品が売られており、そちらもやや気になったりしますｗ