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  9. オ（ｼ）ー（ﾌ）デ（ﾄ）ィ（ﾚ）オ（ﾊﾞｰ）交換 [カズ～ヤGT]
主曰く、「車聖はじめました」
カズ～ヤGTの愛車 [トヨタ カローラ]
オ（ｼ）ー（ﾌ）デ（ﾄ）ィ（ﾚ）オ（ﾊﾞｰ）交換
1
あぁ、連休が終わってしまった・・・<br /> 前半（先月末）は、まずまずの展開でしたが、後半は、時利あらずして、スイーッと行かず、グダグダな私をいかんせん・・・<br /> <br /> 重い体にテコ入れて、久々カローライジります。<br /> <br /> 何をするか。<br /> 最近、音が左右片側だけ鳴らなくなりがちなオーディオ（多分本体）交換します。<br /> <br /> オーディオ交換には、自作センターコンソールごと取り外しとなります。<br /> <br /> 外すと、この車の核心、ＥＣＵが鎮座まします。<br /> <br /> <br /> ・・・ここにＥＣＵが無ければ、もっとコンソールの高さを落とせたのですが・・・<br /> いつかＥＣＵも移動させたい！
あぁ、連休が終わってしまった・・・
前半（先月末）は、まずまずの展開でしたが、後半は、時利あらずして、スイーッと行かず、グダグダな私をいかんせん・・・

重い体にテコ入れて、久々カローライジります。

何をするか。
最近、音が左右片側だけ鳴らなくなりがちなオーディオ（多分本体）交換します。

オーディオ交換には、自作センターコンソールごと取り外しとなります。

外すと、この車の核心、ＥＣＵが鎮座まします。


・・・ここにＥＣＵが無ければ、もっとコンソールの高さを落とせたのですが・・・
いつかＥＣＵも移動させたい！
  • あぁ、連休が終わってしまった・・・<br /> 前半（先月末）は、まずまずの展開でしたが、後半は、時利あらずして、スイーッと行かず、グダグダな私をいかんせん・・・<br /> <br /> 重い体にテコ入れて、久々カローライジります。<br /> <br /> 何をするか。<br /> 最近、音が左右片側だけ鳴らなくなりがちなオーディオ（多分本体）交換します。<br /> <br /> オーディオ交換には、自作センターコンソールごと取り外しとなります。<br /> <br /> 外すと、この車の核心、ＥＣＵが鎮座まします。<br /> <br /> <br /> ・・・ここにＥＣＵが無ければ、もっとコンソールの高さを落とせたのですが・・・<br /> いつかＥＣＵも移動させたい！
    1:あぁ、連休が終わってしま ...
  • と見せかけて、シフトレバーを換えてしまえ！<br /> <br /> ジャンク漁りで「なんかイケるかも〜」と、入手しました、８６（ＺＮ６、って書かないと間違える車歴）純正品シフトレバー。<br /> <br /> レクサスシフトレバー（ミッションが、レクサスＩＳの輸出用です）、操作感に不満は無いのですが、この車には、やや背が高い・・・<br /> <br /> クイックシフトまではいかなくてもいいのですが、重くなってもいい、もう少し手を伸ばさなくても済むようにしたかったのです。<br /> <br /> リテーナーを見ると・・・ウリ二つ、きっと嵌まる、そう信じて！
    2:と見せかけて、シフトレバ ...
  • 室内からでは、手が入らないでしょう、下から潜るしかないかな・・・<br /> <br /> ウマをマークⅡの倉庫に置きっ放しにしてきたので、命知らずのブロック噛ませ！<br /> カローラの下に潜るの、久しぶり（マークⅡは、先日潜ったけど）！<br /> 前の道路を通るパトカーが止まる・・・<br /> <br /> ・・・<br /> <br /> ・・・いや、ただの［止まれ］なんですけどね。<br /> <br /> シフトレバーの下側、シフトコントロールロッドとの接続を切り離すため、先端に付いているＥリングを外します!
    3:室内からでは、手が入らな ...
  • う、上手く取れない・・・<br /> 腕も痛い・・・<br /> 引っ掛けた、えぇい！引っ張ったれ！ﾋﾟﾝｯ!<br /> <br /> どっか飛んでった〜♨<br /> 砂利Ｐに黒いＥリング、さらば〜Ｅリングよ〜<br /> <br /> シフトレバーとコントロールロッドを切り離します。<br /> テキトーな工具を活用、テコの原理で抜き取りました。
    4:う、上手く取れない・・・ ...
  • レバー比較〜<br /> 長さはかなり短めです。<br /> <br /> レバー支点以下の角度に、若干の違いがあります（画像が分かりにくい角度になっていました・・・）。
    5:レバー比較〜 長さはかな ...
  • とりあえず、試しに装着、スポッと嵌ま・・・るものの、奥に落ちきらない？<br /> <br /> シフトレバーの下に付いているカバー？レクサスシフトレバーには付いていないのですが、防水キャップのような部品が、完全に嵩増しとなっています。<br /> <br /> 外そうと苦闘しているうちに、ゴムカバー部が破れたので、もう切り離しました。<br /> <br /> そしたら、高さが足りねぇでやんの・・・(－－〆)
    6:とりあえず、試しに装着、 ...
  • とりあえず、一通り装着してみました。<br /> <br /> ―インプレッション―<br /> <br /> クタクタ・・・<br /> 高さが足りない分、上下に動きました。<br /> かつ、レバー支点の樹脂部品が、なかなかのヘタリ具合で、とにかくシフトが緩い・・・<br /> <br /> こりゃあ、ダメだな・・・
    7:とりあえず、一通り装着し ...
  • とりあえず外しました。<br /> <br /> そして何より気に入らなかったのは、リバースノブ（引き上げることで、１速の左側にあるリバースに入れることができる）の、赤アルマイト・・・<br /> <br /> 純正は樹脂製、アルミ製なのは洒落ているのですが、我がカローラに、赤は違うだろぉ・・・<br /> あ、ヘッドカバー、赤だった。<br /> <br /> という訳で、表面を削り落としました。
    8:とりあえず外しました。 ...
  • 裏側や上からは見えっこない箇所は諦めて、一通り剥がしたら、クロスサンダーでひと磨き。<br /> <br /> 【クロスサンダー万能説】<br /> もう、クロスサンダーだけで、良くね？
    9:裏側や上からは見えっこな ...
  • いーや、やりますよ〜無駄磨き！<br /> 人生、無駄にこそ神が宿る！<br /> <br /> ほらっ！まるで仏具だ！
    10:いーや、やりますよ〜無 ...
  • その仏具をシフトレバーに装着させます。<br /> シフトストッパーを手で上に上げると、内部に連動する部品があります。<br /> そこに仏具を被せ、仏具の横から２．５ｍｍストレートピンを打ち込む穴があります。<br /> <br /> そこを通して、その先内部連動部品（名前知らな〜い）の穴も通して打ち込みます。
    11:その仏具をシフトレバー ...
  • 勢いよく叩くと、せっかく磨いた仏具に打痕が着いてしまう・・・<br /> <br /> 慎重にギリギリまで打ち込んで、そこからはピンポンチで打ち込みます。
    12:勢いよく叩くと、せっか ...
  • さて、シフトレバーのガタの原因を探ります。<br /> <br /> え、樹脂部品の削れでしょ？<br /> <br /> そう・・・だと思うのですが、樹脂部品を締め付けると、ガタは無くなるのです。<br /> カローラ側のシフトレバーリテーナーの内径が役３７ｍｍ、８６シフトレバーの樹脂部品、普通に計測すると３６．４ｍｍ（ただし、この状態だと隙間が大きくガタが出る）、ちょっと締め付けて計測すると、３５．７ｍｍ・・・<br /> <br /> 考えました。<br /> 締め込めばガタは無くなる。<br /> ただ、締め込むと、外径は３５．７ｍｍ。<br /> リテーナー内径は３７ｍｍ。<br /> ならば・・・
    13:さて、シフトレバーのガ ...
  • リテーナー内部に、１．３ｍｍ厚のスペーサー入れれば、ガタ無くなるんじゃね？<br /> <br /> あっ、良いのがあった！<br /> <br /> ３７ｍｍ内径に収まるように・・・<br /> ３７ｍｍ✕およそ３、長さ１１１ｍｍだな！？
    14:リテーナー内部に、１． ...
  • めちゃくちゃ幅広に切り出したな？<br /> <br /> コレを・・・半分に折ります！<br /> <br /> 元就公「１本１本は簡単に折れても、３本纏まれば、容易くは折れぬのだ・・・」ﾖｼ､ｺﾚﾀﾞ<br /> <br /> 「１枚では簡単に曲がっても、２枚になれば、容易くは折れ」<br /> 「折って、２枚じゃん？」<br /> 「・・・さ、３枚じゃなかったから、折れたのだ・・・」<br /> <br /> <br /> 程よく潰すため、ハンマーで叩きました。<br /> 『速乾スペーサー』、完成！
    15:めちゃくちゃ幅広に切り ...
  • リトライだっ！<br /> シフトレバー支点樹脂部品に、速乾スペーサーを巻き付ﾋﾞﾖﾝ!<br /> スペーサーを巻き付ﾋﾞﾖﾝ!<br /> <br /> <br /> リテーナーにセットします。
    16:リトライだっ！ シフト ...
  • 樹脂部品の下先端を、スペーサーの穴の中に収め、叩きながら入れていきま・・・<br /> 叩いて入れ・・・<br /> <br /> ・・・叩く時点で、締まり過ぎですね。
    17:樹脂部品の下先端を、ス ...
  • あと、ボルトが通りませんでした。<br /> <br /> こちら、レクサスミッションに付いていた、Ｍ６なのに、ボルト区分が１１！なんて屈強な・・・<br /> <br /> そのボルト、８６シフトレバーの蓋？のボルト穴を通りませんでした。<br /> ６．５ｍｍのドリルで穴を揉み、速乾スペーサーを、もっと激しく叩いて、よりペラッペラにしました。
    18:あと、ボルトが通りませ ...
  • 同様に入れてみると・・・<br /> <br /> おお！どうにか収まった！<br /> ただ・・・渋い！<br /> キツ過ぎるようです。
    19:同様に入れてみると・・ ...
  • 実際に操作してみると・・・<br /> <br /> そもそもニュートラルど真ん中に、戻ってこない・・・<br /> やり直しかな。<br /> <br /> <br /> それにしても、速乾スペーサー、一周カンペキに嵌まった！<br /> せいぜい隙間は１ｍｍ弱！<br /> 『およそ３』、やるじゃないか！<br /> <br /> <br /> ３７✕３＝１１１<br /> ３７✕３．１４＝１１６．１８<br /> てめー！切り取り間違えやがったな！！
    20:実際に操作してみると・ ...
  • 外したはいいけど、その作動の渋さ、どうするの・・・？<br /> <br /> 考えました。<br /> 樹脂部品の内部には、シフトレバーの球状支点が収まるのですが、幅のある速乾スペーサーだと、その球の真横にもスペーサーがあり、そこも潰すように締め付ける形となります。<br /> 樹脂部品を締めるのは、もっと下だけでいい！<br /> とて、幅を詰めました。<br /> その結果・・・<br /> <br /> おお、収まった！<br /> <br /> おお、動き、悪くないかも！<br /> もう少し調整は必要ですが、レスポンスはまずまずです。
    21:外したはいいけど、その ...
  • どっか飛んでった〜♨Ｅリングに代えて、汎用のＣリングで代用しました。<br /> <br /> さあ、ここからが問題、固定プレートの上に付けるストッパー、これはシフトレバーに付いている上下するカムに当たるのですが、１速の左横にあるリバースに、“簡単に入らないようにする”部品です。<br /> <br /> 要は、１速にブチ込みたいところ、シフトミスでリバースに入ってしまったら、大変なことになる・・・！<br /> を、避けるための構造です。
    22:どっか飛んでった〜♨Ｅ ...
  • 現在付いているストッパーは、レクサスミッションの物、どうやら８６の物とはずいぶんと違うようで・・・<br /> <br /> 画像左上がニュートラル、画像左下が既に１速、リバース、何も無くとも入ってしまう・・・しかも、高さも足りない！
    23:現在付いているストッパ ...
  • ストッパーと１速の位置関係を見てみます。<br /> <br /> ４ミリくらい空いている・・・４ミリ、僅かと思うかもしれない。<br /> しかし、カムとストッパーとの間に４ミリは、かくも大きな隙間なのか。<br /> <br /> だが図らずもリバースに入れようとして、ほんの僅かに、ツンと触れてしまった。<br /> その刹那、身悶え、紅潮するストッパー。<br /> 触れられることには慣れている。乱暴に嬲られようとも、何とも思わなかった。<br /> しかし、カムという紳士は、違う様子だ。<br /> 背筋に走った衝撃は、一瞬にも関わらず、しかしそれが忘れられない。<br /> ストッパーは、無意識のうちにもう一度、求めてい<br /> <br /> <br /> 全然萌えない（〜〜;）
    24:ストッパーと１速の位置 ...
  • あった・・・（ＴＴ）<br /> <br /> <br /> これを書いている最中、見つけちゃった・・・<br /> こんなのばっか。<br /> <br /> <br /> <br /> いやー、１投稿で終わりませんでした。
    25:あった・・・（ＴＴ） ...
 
 
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作業日 : 2024年05月04日
   

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