メーカー/モデル名 | ホンダ / Nボックスカスタム G・L ターボ ホンダセンシング_4WD(CVT_0.66) (2019年) |
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乗車人数 | 2人 |
使用目的 | 通勤通学 |
乗車形式 | マイカー |
おすすめ度 |
4
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満足している点 |
室内空間の広さ(フロント〜セカンドシートの部分だけならステップワゴンと同等) 静寂性の高さ(customは遮音材が追加されているのでその影響もあるかも) 動力性能(ほぼ1トンの箱を過不足なく走らせる低〜中回転域のトルクの厚さ) |
不満な点 | あえて挙げるほどの不満点はない |
総評 |
ライバル車と比較して価格が高すぎるとか言われてますが、乗り比べたら納得だと思いますけどね。 特に静寂性と、乗り心地と操安性のバランスは軽スーパーハイトワゴンのジャンルでは頭ひとつ出てると思います。 メインカーとしてSTEP WGNもあり、多人数乗車や荷物を大量に積載するなどのシーンでは当然のことSTEP WGNを使いますが、日常的な通勤〜買い物くらいならN-BOXがあればほぼ全て事足ります。 普通車が売れなくて軽ばかり売れる理由もわかります。 |
デザイン |
5
ノーマル顔も可愛くていいかなと思いますが、やっぱりカスタム顔の方がイイですね。
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走行性能 |
5
動力性能は必要十分どころか余裕があり、背の高さゆえそれなりにロールはするものの、安定性が低いわけではなく、フツーに曲がりますし止まります。
アイポイントはSTEP WGN並みに高く、見晴らしが良く、斜め前方視界もピラーが細くなっているので死角が少ないです。 |
乗り心地 |
5
硬過ぎず、柔らか過ぎず、絶妙なバランス。
荒れた路面でもゴツゴツ感はあまり感じない。 コーナーではそれなりにロールするものの、不安を感じることはない。 |
積載性 |
5
リアシートをスライドさせて、ラゲッジスペースと乗車人数のバランスを図りやすい。
前端までスライドさせれば定員乗車+車いすが積載可能。 リアシートをたためば広大なラゲッジとして使え、座面チップアップもできるので、いろいろな積載方法に対応できる。 |
燃費 |
4
まだ納車間もないので、統計はこれから。
とりあえずは、4WD+スタッドレスタイヤで街乗り15Km/Lを下回らないので、合格点かと。 |
価格 |
4
ぱっと見の乗り出し価格は他社より高く見える。
トータルでのコストパフォーマンスは悪くないと思う。 |
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