オルタネーター換装（2019頓挫案件　前進）

なんでファン外付仕様のオルタに拘るの？
今なら小型で出力高いICオルタがあるのに
周囲の方々にそう言われました。
でもやっぱりファン外付仕様にしました。
REはエンジン上部についてて目立つし
ボディにスリットが一杯開いた今時の
タイプはコスモスポーツには似合わない
気がして・・・

結果を先に申し上げるとコレ（右）に
換装しました。
ノーマル３３A(少なッ！）→５０Aにしました。
世間では「何それ」数値ですが
コスモにとっては１５０％の向上
欲しいのは最大出力ではなく、アイドル時の負荷対応力を強化したいのです。

　似たり寄ったりに見えるのは
ステーターコイル外側を金色に塗っているから
金色ペイントした後POR-15クリアを重ねています
この個体もペパーミントグリーンから金色に替えました。ボディ表面のザラ目をとり、磨いてしまうのもコスモ用ならではの習わし（笑）。




これまで選定/検討に使ったオルタ群
外観外付けファン付仕様のマツダRE用では
６３A仕様が出力最大モデルであった。その系統モデルを各図番毎に集め検討しましたが、
６３Aに派生以降する直前の５０Aモデル（Ｂ）に小径プーリーをスワップした物に決定しました。
（Aは比較対比用のコスモスポーツ純正品）



４０年以上前のオルタですが
外観だけでなく中身もしっかりさせました
一部部品を他社物にスワップして出力を上げる事が巷では盛んの様ですが、私はしません。

さて私の車両（Ｌ１０Ｂ　後期型１９６８）のオルタ
ブラケット間は８０ｍｍ、後部ブラケット前縁からプーリー中間まで１２２ｍｍ（Vベルト幅１０ｍｍ)

このデーターは意識しました。
特に１２２ｍｍ部分は特に重要




上記セッテイングデータや
今つけてる外付けICレギュレーターとの相性を
調べるのに膨大な時間を費やしていました
一方オルタのサイズなど大体似た物サイズと
思っていたのが甘かったです。

こんなに直径大きいのですね



さらに足も長い
コスモのエンジン上部空間に納まるか・・・

　２０１９年時の装着検証（撮影の為再現）
プーリーが大きく　コスモ純正のベルトをプーリー
にかけることが出来ない。苦し紛れにガラクタ箱から１３Ｂダブルプーリーを装着
みっともいい　悲壮感ただよう・・・





なんとかベルトをかけ、（プーリー分離後合体）
ベルトを規定値に張ると・・・
エアクリ本体とオルタの隙間７ｍｍ
ギリギリ　クリアですが・・・
ベルト交換する毎に
いちいちプーリー外して再締め付けは運用上イヤ
第一アルミプーリーは過去の経験から使用はNG

もっと小さいプーリーにすれば
純正ベルトはかけられる
しかしベルト張るとさらにオルタは上昇
→エアクリに当たる
では外周長が僅かに長いベルトに換装すると
プーリーにはかけられる　少し大きなプーリに
替えればピンと張った時オルタの上昇は押えられそうです。ただしノーマルよりプーリーを大きくする
とプーリー比を退行デチューンさせることとなり、せっかくのアイドル時の発電量アップといった意味を相殺の方向になる。
「だめだ　こりゃ」　故　いかりや長介さんセリフ
でぼやいた後、ノーマルオルタに戻しました。
2019年の事です。同時作業予定のICレギュレーターに換装はこの時行いました

ノーマル３３A＋外部IC　レギュレーター制御でそれなりに威力を発揮し乗っておりましたが、
如何せんエンジンアイドル回転時の発電量が自体がオルタの整流ダイオードの経年劣化の影響か低い。
５５Ｗのハロゲン止めて２３ＷのLEDヘッドライトにしたり全灯火をLEDにしたりしたのも省電力対策。
今時の車みたいにヘッドライト消さなくてもびくともしない車にしたくなったのが本音です。
再度プーリーを吟味し直すことにしました。
ベルトはやはり純正のベルトでもう１度検証したい
今度は６２ｍｍ外径のプーリーを見つけました。
（コスモオリジナルより３ｍｍ小さい）
右の６８．５mmは５０Aドナーオルタ標準
ベルトはかけられました（何とかベルト傷めずに）
張り調整後　エアクリーナーケースに当たって
いない瞬間嬉しかったですね。
（ブレーキキャリパーをスワップしてホイールに
当たらなかったときの歓びに似てますね）
ただし５ｍｍ程のクリアランスですけど
私はエアクリケースは以前破断修理した際に
全高が少し（２～３ｍｍ）高くなってるので
それが幸いしてクリアしたのかも知れません。エアクリとキャブの接合部に輪切りパッキン挿入してエアクリ全高上げる手法はすでに対策済み。だけどエンジンマウント新品に交換したら、エアクリ先端部がボンネット裏側に当たるようようになったのでむやみにかさ上げはできないのです。

気持ちを切り替えて(^^♪
徹底的に変態的にバフ掛け
放熱穴ごしに見える新品レクチファイアの
裏面の輝きも綺麗。








基本配線は２０１９年ICレギュレーター装着時に
ICレギュレーターに順応させた
改修工事していたのでオルタ端子接続部分のみ改造します。
これは今までのコスモのオルタ側端子




今度のオルタはＢ端子＋４極ソケットです
（４極はＦ、Ｎ、E、A）。　
ソケット部分　白く見えるゴム状の物は
おきまりの防塵用としてバスコークを充填

いかにも改造しました
という配線モーフィングではなく
最初からこうでしたというように
ケーブルはわすのが私（わたくし）流。






以前にも増して、張り調整の時オルタ傷つけない
ようにクッションウェス介して工具でテコ上げするようになりました。








オリジナル３３Aオルタ
退役記念の記念撮影　５５年間お疲れ様でした
これまで私のとこ来て２回のオーバーホール
（直近のOHから１．５万キロ使用）
まだ使えるけれどお休みさせます

外観の同じ仕様（外付けファン）
同じステーターコイルの金色塗装
ビフォーとアフターです。
ぱっと見　違いはわかりづらいと思います。(色調がちょっと違うように見えるのはビフォーは夜間
撮影露出の為。換装する直前に撮るの忘れたから昔の画像の流用）
ラジエターホースの根元の隠れ具合を比較するとオルタの直径が大きくなった事がわかります。




低回転時（アイドル）負荷テストのため
あえて５５Ｗハロゲンに戻して夜間テストを実施
以前はアイドル停止時点灯しっぱなしなどはもってのほかでしたが１３．５Vより降下はしなくなりました。
それより５５Ｗハロゲンて暗いですね（笑）
でた当時は明るくてスゴイと思いましたけど
今度は３４～５Ｗの明るいLEDつけてもいけそうですね。コスモに取付可能の物あるかな・・・