消耗品交換 ＋ α

お世話になっているディーラーで、１年点検と併せて幾つか部品を交換しました。

走行距離が７万キロを超えたことから、一番の目的はエンジンマウントの交換

前に乗っていたローバー・エリーゼの時には、６万キロを超えたところで右側の液封エンジンマウントが破れた経験もあり、ヘタっているだろうというところと、体感でもエンジンのブレが大きくなってきたような気がしたため、前後左右の交換を依頼しました。
エンジンのブレが大きくなって、他の部品へ影響が出る前の予防整備的な意味合いもあります。

強化エンジンマウントも検討しましたが、９割以上は公道ドライブなので純正を選択
後ろ側と右側は国内在庫がなく、右側は依頼してから約２か月で入荷したものの、後ろ側は入荷の見込みがたたないため、ここだけ後日交換することとしました。

もう一つは、牛のように眠い1ZRのレスポンスをどうにかしたく、軽量フライホイールを取付けることにしました。
フライホイール交換のためミッションを取り外すので、ついでにクラッチ一式（純正）も交換します。
クラッチの交換はまだ早いかと思いましたが、フライホイールを新品にするし、７万キロ経過していることも考慮して、このタイミングで交換することにしました。

取外したエンジンマウントを見せてもらいましたが、ゴム部分のクラック等、目に見えるへたりはないように感じます。






スーパーチャージャー付のモデルもエンジンマウントは同じ部品とのことなので、それよりもパワーのない1ZRであれば、負担は少ないかもしれません。
次回は、前後のみ交換しようと考えています。

クラッチについても同様、クラッチ・ディスクもまだ十分使える状態でした。



整備が終わり車を受け取った後の印象ですが、軽量フライホイールを取付けたので多少なりとも一般的に言われるデメリット（低速トルクの減少など、扱いにくさ）があるだろうと思っていましたが、街乗りをする限りでは交換前と殆ど変わらず。
逆に言うと、空ぶかしのレスポンスなどもあまり改善されず、こんなものかという感じでした。
（フライホイールを交換した経験がなかったので、軽量フライホイール初心者の印象です。）

ところが後日山道を走らせてみると、明らかにエンジンのツキが良くなっていることを体感できます。
激変はしないものの、デメリットがなく、少しペースを上げるとレスポンスは明らかに違うので、最初からこのスペックで良いのではと思う程、良い部品だと思いました。
コーナーでは、今まで以上にニンマリしてしまいます（笑）

これらの部品交換と、１年点検＋水物全交換＋etc などでトータル約６８万円
少し高くつきましたが、これでまた元気に走ってくれるでしょう！